5月12日，美国新冠肺炎单日确诊17万人，重返全球单日新增最高。而此前的4月22日，白宫首席医疗顾问福奇在MIEGU（PBS）“新闻时间”电视访谈上表示“美国已经摆脱了新冠大流行”。

随后的4月27日，福奇因新冠病毒风险退出白宫记者晚宴。而出席晚宴的美国国务卿布林肯第二天感染新冠病毒。由此，4月以来包括美国副总统哈里斯，众议院佩洛西、国务卿布林肯、商务部长雷蒙多，司法部长加兰均感染，白宫沦陷已经成为事实。

美国各州疫情统计（图源：NBC NEWS）

截止5月12日，美国已累计确诊8395万人，超过100万人死亡，而近日白宫官员预测称，美国今年秋冬季新增或将达1亿例新冠感染病例以及大量死亡病例。而更值得忧虑的是疫情对美国零售业、制造业供应链的冲击。

掌链•第一物流网本期分析新冠疫情对美国流通供应链的影响。

一、大流行下断链的美国零售货架

 “我们的国家和我们的经济再也不能因为我们无法获得制造该产品的材料而无法生产我们需要的关键产品。”这是美国总统拜登2021年10月在一次演讲中所言。

新冠大流行两年来，美国经济面临通胀高企、劳动力短缺、供应链中断、外部需求下降等多重挑战。美国劳工部2022年4月数据显示，消费者价格指数(CPI)同比涨幅已连续6个月高于6%；3月CPI同比上涨8.5%，涨幅刷新逾40年峰值。

空空荡荡的美国杂货店货架

二、美国零售业供应链危机背后

作为全球最大的消费市场，在美国，一件商品到消费者手中，要经历几个阶段。首先商品从产地国完成生产后通过航运前往美国港口，在港口卸货后通过公路运输到达各个销售仓库，随后再通过电商、线下销售到消费者手中。受全球疫情的影响，美国零售供应链处于不稳定状态。

（1）货源难保证。首先美国大量商品零部件得不到充足的货源保证。疫情的动荡减缓了生产速度和交货速度，美国46岁的家具生产商指着一张本地生产的皮革躺椅说：“我们正在努力从中国供应商处取得货物，以前我们30天就能拿到东西，现在他们告诉我们要六个月。”根据美国供应管理协会，美国制造商现在平均要等待创纪录的92天才能凑齐制造产品所需的零件和原材料。

（2）进口在压港。受美国国内疫情影响，美国从全球进口的货物积压在港口。美国佐治亚州萨凡纳港，将近8万个集装箱以各种不同形式堆叠在一起，不少的船的甲板上还堆满了衣物鞋子和电子产品，美国最大的港口之一已经没有地方可以放东西了。

一家大型零售商完全填满了当地28公顷的仓库空间，随着集装箱堆积在码头，港口工作人员开始用火车将货物运到周围的城市，那里有更多的空间。“供应链不堪重负，不堪重负，”萨凡纳港口负责人林奇先生说。

近8万个集装箱塞满了港口，比平时多出50%（图源：纽约时报）

（3）卡车司机缺。大量积压港口的商品无法通过公路运输有效进行中转。美国国美零售商成品短缺，而港口却货物堆积如山，没有足够的卡车司机能将货物运送到下一个目的地，美国卡车司机面临严重的劳动力紧缺。

根据美国联邦法律，美国卡车司机每天只能工作7-8个小时，美国港口生态系统中，卡车司机是按负载而不是按小时计酬的，卡车司机被归类为独立承包商不被视为员工，不会获得与该身份相关的任何福利或保护。越来越少的卡车司机让美国零售业供应链危机进一步加剧。

（4）供需难平衡。,美国民众消费欲望进一步上升，与供应商持续补充库存造成供应链死循环。白宫首席医疗顾问福奇宣布大流行结束，进一步刺激美国民众的消费欲望，导致了更大的零售需求，零售供应商持续补充库存以应对商品需求，致使进口物品进一步加剧，供应链危机陷入死循环。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 表示，美国进口商正在提早进口货物， “美国人的购买力如此强大和史诗般，以至于我们无法将所有这些货物吸收到国内供应链中。”    三、对比美国中国如何应对

美国面对港口拥堵危机，拜登政府，宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通不拥堵的夜间运送货物，增强消费品供应链。

而美国零售巨头沃尔玛直接下场投资航运公司，在面对港口堵塞，采用自己租船的模式绕过堵塞的港口，塔吉特、好市多、宜家和美元树也加入了租船趋势。

沃尔玛集装箱（图源：splash）

面对疫情影响下劳动紧缺，美国快递巨头UPS向自己工会司机支付最高标准的工资，而美国联邦快递仍采用两套网络运行：一是隔夜空运业务由自己员工完成；二是其他包裹雇佣非工会司机配送，2021年UPS 股价今年上涨了 27%；联邦快递下跌了 9%。而零售巨头更是开出11万美元年薪招聘卡车司机。

对比中国上海疫情爆发，零售供应链也面临严重的危机，上海市快递难达，运输难送，配送难收，但我们的港口并未像美国一样堵塞，劳动力也没有如同美国一样紧缺。

一名 UPS 司机在西雅图市中心送货时装载箱子（图源：美联社）

4月11日，国务院发布《应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，《通知》明确提出七大举措：一、全力畅通交通运输通道；二、优化防疫通行管控措施；三、全力组织应急物资中转；四、切实保障重点物资和邮政快递通行；五、加强从业人员服务保障；六、着力纾困解难维护行业稳定；七、精准落实疫情防控举措。

中国各个企业也积极采取各项措施支援上海零售供应链，京东“自杀式”援沪，通过“人海战术”将物资运送进入上海，京东召集了3000多名运输小哥，这些来自河南、湖北、西安、乌鲁木齐、贵州等地区的人员共分为14批次，每天一批200多人跟随京东物资进入上海。

京东快递开往上海的大巴（图源：京东物流）

顺丰、中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等物流企业也分别以各种方式驰援上海，保障上海供应链稳定，解决快递难达，配送难收问题。面对运输难送的问题，中国政府也通过建立白名单、启用绿色通行证等方式为物流供应链保价护航。