5月17日本田官方消息，将于2022年5月25日-27日在横滨太平洋举办 “2022年人与库鲁马技术展”，重点介绍为实现2050年“碳中和”和“零交通事故死亡人数”新目标的最新技术，包括与通用汽车联合开发具有低成本、高耐久性的下一代 FC 系统。

掌链网《向500强学供应链》本期主讲日本第三大汽车本田-通用新联盟的合作与供应链协同动态。

一、 日本和美国巨头的基因重组

当前联盟盛行，全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱以及日本第二大联盟阵营丰田联盟均通过收购或交叉持有股份进行资金合作。

1、“打脸式”非资本合作

2019年，时任本田社长的八乡隆弘公开表示，“一旦结盟另一方就会在我们的管理上‘指手画脚’”，因此没有结盟意愿。

本田一直是日系车企中较为特立独行的存在。2020年8月，时任日本首相安倍晋三希望推动本田和日产进行重组，却遭拒绝。

迫于全球各大汽车联盟的强势发展，新能源汽车和智能汽车洗牌传统汽车供应链布局，美国以特斯拉等为代表企业，冲击通用汽车、福特汽车等，也冲击日本本田、丰田等，本田迫切需要加速电动化转型。

2020年本田“打脸式”宣布与通用汽车合作，将基于通用Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。

本田CEO三部敏宏   来源：本田

三部敏宏一改此前 “独立性”的本田作风，转而选择与合作伙伴结盟。更声称本田将“不是一家汽车公司，并将全面拥抱纯电动车，如果通过联盟的形式，本田可以早日完成规划的目标，那么我们愿意组建新的电气化联盟。”

2、价格亲命的“北美汽车联盟”

早在2013年，本田与通用两家公司就开发下一代燃料电池系统和储氢技术达成合作。

不过由于氢燃料电池成本高昂，补能渠道难以推广，尽管双方均有与燃料电池技术储备，但双方自公布合作至今，始终未见燃料电池车的实际成果诞生。

2018年本田加入通用主导的电池模块开发工作，双方合作关系抛头露面。

本田与通用汽车结盟  来源：9carthai

2020年4月，通用与本田宣布联合开发两款全新纯电动车型。9月，通用汽车与本田汽车签署了谅解备忘录，在北美地区组建汽车业务联盟。

本田发言人Koji Watanabe表示，该协议并不包含资金联盟或者股份买入。联盟的目标是提高北美业务的运营效率，资本合作并不是实现该目标的必要条件。

本田逐渐扩大与通用的合作，并称不需要与另一家车企建立资本联盟以扩大规模，主要打造以产品为中心的“松散联盟”。

2022年4月，本田与通用宣布深化合作关系，基于新的全球架构并使用通用汽车下一代奥特能（Ultium）电池技术共同开发一系列价格亲民的电动汽车，，预计有望低于3万美元。

二、联盟洗牌汽车供应链

丰田、本田等日本汽车企业，一向以供应链管理领先全球，但更多是生态圈闭环。而通用汽车等美国汽车企业，更多是开放的供应链。两家供应链管理如何协调？

1、 跳出本地集聚，转向全球供应商体系

本田选择供应商主要基于本地化集聚战略，以节省库存、配送等成本。

而全球市场环境变化多端，丰田、日产均跳出传统的本土供应商体系，向欧美、中国等市场寻求关键零部件的供应商。

通用作为美国本土车企长期占据美国车市销量榜首，始终保持着开放的野心发展电动化事业。但居安思危的思想不可无，2021年通用在美国的汽车销量为220万辆，被丰田汽车在美国的汽车销量230万辆所超越。

本田与通用的合作，将进一步巩固两家在美国市场的地位，增大本田汽车在美市场份额的同时，也可借机挽回通用汽车在美销售之首。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉     来源：通用

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉和三部敏宏在联合声明中指出，两家公司将利用双方的技术、设计和采购战略。在采购方面，双方将以材料、物流和本地化策略为目标。

本田加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。同时从通用汽车（GM）采购“Ultium平台”电池以服务电动车市场。

2、合力建设专用生产线，削减制造成本

本田汽车执行专务青山真二更在联合声明中坦言，想实现碳中和目标，就必须降低电动车的成本。

通用已在加速锂、硅电池和固态电池等新技术的开发。本田则已经在日本建立了一条全固态电池的示范生产线，并向大规模生产迈进。通过开发成本分配商，分摊研究与工程成本，联合开发未来车型以及驱动系统。

本田与通用将在北美建设纯电动汽车专用生产线，实现电动车的规模化生产，从而降低电池等核心零部件为首的电动车生产成本。

另外，本田汽车在纯电动汽车的生产体系方面，还将在中国武汉建设专门生产电动车的新工厂，计划于2024年正式投产。

东风Honda新工厂俯瞰图   来源：东风Honda

三部敏宏在联合声明中表示，两家公司在电气化上合作的效率要大于一家公司单干。通过合作，双方可以共享技术来均摊研发成本，提升生产效率，同时能够通过车企联盟的规模效应，提升对供应商的议价能力，从而进一步降低生产成本。

2、 以北美为关键，拓展中国和南美市场

联盟声明指出，本田和通用将在新技术、汽车平台、互联性、动力系统等多个领域展开合作，以服务关键的北美市场，后期合作车型也将面向中国和南美等其他区域市场。

而中国已经跃居全球最大汽车制造市场、全球最大汽车销售市场的中国，2021年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。美国虽作为全球第二大汽车市场，但与中国汽车销量之间的差距还有逾1100万辆。

2021年全球各国汽车销量/万辆  来源：各国行业汽车协会、盖世汽车

目前，诸如特斯拉、比亚迪等全球新能源行业领头羊，均是在中国市场取得优异销售成绩的企业。

中国本土的车企也不容小觑，从比亚迪、上汽等快速崛起，到小鹏、爱驰、蔚来等新势力突飞猛进，重构全球新能源汽车供应链。但相比日本、美国传统国际汽车巨头，中国电动汽车企业在全球化道路上仍是小学生，

通用和本田合作会给中国企业制造多少压力？

3、供应链信息共享，实现关键零部件标准化

本田将向通用提供关于其电动汽车平台的相关信息，包括制造电动汽车车身和关键部件的基础结构。与此同时，通用方面也会分享关于大型电动汽车的研发信息。此外，双方将通过共享电动汽车制造平台，把电机、电池、逆变器等关键部件标准化，以达到节约成本的目的。

计划将在2024年初推出的本田Prologue，以及高端品牌讴歌的首款电动SUV。其中本田将负责其新车的造型与内饰，通用提供奥特能电池技术和新一代模块化电动平台。

4、共同愿景：不止电动化，还有自动驾驶

通用与本田的合作不止于电气化，还包括自动驾驶这一未来发展方向。2016年，通用收购了自动驾驶技术初创公司Cruise。其后，两家公司基于Cruise共同开发为送货设计的Cruise Origin自动驾驶汽车，而在双方联合开发的纯电动车型上，也将引入通用的Cruise辅助驾驶功能。通用的安吉星服务也将与本田的HondaLink实现整合。

本土-通用联盟之间不断整合汽车供应链，能否真正实现1+1>2？

（编辑：Larry）