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翟学魂联手张景涛:两个公路老兵,一颗供应链雄心
来源:掌链    作者: 之郎 严翊 阅读:617 日期:2022-06-08

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6月7日,公路货行业IoT SaaS服务的两大企业G7物联(G7)与易流科技(E6)宣布已于2022年第一季度完成合并,并已完成首阶段业务整合。

在人事方面,G7创始人兼CEO翟学魂将担任合并后公司董事长兼CEO,E6创始人兼CEO张景涛担任副董事长,G7首席财务官张杰龙担任首席财务官。两家公司在人员架构不变,并将长期保留各自的品牌和业务独立运营,而合并后的公司将筹备赴港上市。

移动互联网兴起时,各大物流巨头就已经开始追求数字化的运输网络,货物追溯、数字化交付、货车状态感知成了G7与E6共同追求的目标,两家公司似乎像是约定好了,企业定位惊人一致:公路货运、IoT、SaaS服务、数字化,

“半年前敲定的合并是奔着成为‘更大的公司’”。

两家的合并非是“一时兴起”,而是“早有预谋”,早在2018年,二者便在私下开始了一些关于合并的讨论。但因为菜鸟网络战略投资了E6,导致双方第一次“牵手”告吹。但现在为何走到一起?掌链本期《智在中国·物流》专栏解读这个双方合作。

一、别样牵手:腾讯与阿里菜鸟都点头了

早在2018年12月,G7就迎来了包括腾讯、厚朴、普洛斯等9家豪华团队投资的3.2亿美元,而这已经不是腾讯第一出手,在2015、2016、2018年三次都参与到了投资方阵容。

另一边,菜鸟网络也紧随其后,在同年9月对E6进行了战略投资,为菜鸟IOT战略板块补上了一块儿重要拼图。

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(G7创始人兼CEO 翟学魂)

在两家商谈之初,张景涛是有些犹豫的,而结果也是在11月才最终敲定。

但创始人同意只是第一步。作为G7与E6背后的“家长”,腾讯与阿里的意愿成为了决定这场合并的关键。而在此前,类似股东结构的合并交易推进并不轻松。

不过从目前来看,这条合并之路却出奇的顺利。

张杰龙表示,无论腾讯还是菜鸟方面均同意合并,反而担心对方否决合并:“比如菜鸟就说会不会我们在这忙一通,回头腾讯把交易否了。腾讯也会说,是不是人家只想过来看看你们的业务情况”。

张景涛则称,向菜鸟高层沟通合并的时候,其实没有太大的压力,双向分析,合并总体来讲是利大于弊的。

最终,基于货运行业大环境的变化,以及资本市场上市情况的变化,各方均做出让步同意了合并。腾讯和菜鸟在合并后公司的股权占比几乎相同,腾讯和阿里巴巴支持的菜鸟物流将分别拥有该公司约7%至10%的股权,腾讯和菜鸟的股权规模之间的差异仅在半个百分点以内。

二、拐点已来:公路货量总量高点已至

两家公司合并最主要的背景便是中国公路货运行业增长到达顶峰,以量取胜的方式不再适应市场需要,效率与服务才是未来关注和发展的重点。

“物流行业进入了一个全新的时期,标志是总的货量不会再增加,而且会出现此起彼伏的阶段性下滑,这与过去10年快递公司确定每年20%-30%以上的增长形成根本性对比。”

在总量到顶的背景下,如何提升运营效率成了破局的关键所在。翟学魂指出,“即使是用了g7系统的客户物流公司,从他们目前的运营水平到全部在数字化平台上去做卓越的运营,我觉得最起码还可以节约3-5个点,也就是它还可以有3-5%的利润,现在的市场环境下,客户很难在其他方向找到3-5%的利润”。

E6和G7同样提供物联网服务,两者虽然各有擅长,且主要用户覆盖不同,但作为行业前二的公司,业务拓展时不可避免得存在竞争。而在存量大战中,双方都将承担风险。合作就成为不二选择。

三、疫情催婚:疫情冲击存量资源抱团

G7物联数据显示,2022年4月全国整车货运流量指数为83.58,同比下降26.61%,5月全国整车货运流量指数为97.29,同比下滑18.66%。其中,深受疫情冲击的上海市,4月和5月整车货运流量指数同比分别下滑83.72%和79.66%。

“2020年武汉新冠疫情爆发后,对于公路货运的影响不大,但到今年4、5月份,公司运营压力非常大。”

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(E6创始人兼CEO 张景涛)

“如果在环境不好的时候,两家还有一些竞争,导致该投入的项目也不能投,放弃长期投入,遇到目前的环境就会更难,交易让我们在面对现在市场的时候更游刃有余。”

外部的市场形势急转直下,两家公司的领导人对目前的行业环境的判断惊人一致,合并既是抵御风险的重要抉择,也是迈向更高更远未来的最优解,合并带来的协同价值更能体现。

四、更大的局:“双塔”发力数字供应链

作为物流数字化第一代创业人,身居北京的翟学魂也是较早关注供应链数字化的行业专家。而已经举办了第十五届物流透明峰会的张景涛,也是透明供应链物流的开拓者,并一直身处供应链创新前沿深圳。

南有E6,北有G7,也算货运物流数字化的“双塔”。2021年3月,E 6推出“供应链控制塔”以及“食安数智塔”两款平台级供应链服务产品。2022年2月,G7对外阐述了构建数字化供应链的“并联”模式。两家企业的合作,也给基于公路货运发力数字供应链服务几多想象空间。

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(1)利好一:业务整合,客群互补

两家在主攻方向与目标客户群仍有细分差别。G7更关注货主需求、运力运营、装备资产等公路货运全链条生产要素的有机整合,面向腰部的货运经营者做产品升级。而E6则深耕供应链物流SaaS平台,面向食品、消费品等上游环节做产品运营。

这意味着新公司业务覆盖了产品的大部分生命周期,从生产到消费,形成了供应链环节多维覆盖,而客户更是包括了公路货运市场各个群体,从生产企业到货主司机,二者融合后的体量意味着公路货运有了更多可能。

E6优势的冷链、餐饮、食品、医药、快消等消费物流,加上G7的钢铁、煤炭、水泥等生产物流以及中小货运经营者群体,产业链版图更为完整。

与此同时,在一个统一的智能化平台上,提供软件订阅服务,以及油品、数字货运、数字货舱、物流保险等交易服务。两者合体的全新产品和技术优势势必更能打动上游的大货主,也能规模化低成本提供给几十万亟待数字化的中小货运经营者。

正如翟学魂所说,双方协作贡献更好的产品,拓宽了整个产品边界。

(2)利好二:产品组合,技术优化

G7与E6虽然同处于公路货运与数字化供应链这一条赛道之上,但从目前来看各自擅长的领域也并不相同。

G7已经能够提供覆盖人、车、路、能源等全链条生产要素的IoT服务,目前还在着力发展无人货运领域,在管车、安全等业务上形成了底层核心技术领先优势。而E6则是在供应链端到端可视化业务上做细做深,为冷链和快消等KA品牌方供应链及物流业务提供柔性供应链解决方案,且市场占有率第一。

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G7在水泥、钢铁、煤炭等大宗生产资料企业的产业链深入上颇有建树。E6则在冷链、消费品、快递、餐饮等赛道的粉丝颇多。

在两家企业合并后,使得优势更优,劣势重组,推动了数字供应链全链条的发展。目前五大核心产品——冷链、供应链解决方案、面向中小货运经营者的全链贯通的SaaS、安全产品、数据服务。

技术层面,G7在大数据与AI算法方面拥有领先优势,在物联网底层架构层面已经处于领先地位,在车辆定位与轨迹、货温管理、流向监测等场景具备了软硬一体的多样化数字管理服务的能力。

而E6则是在供应链端可视化与冷链全链路数控上独树一帜,与G7在供应链方面的技术不足形成了对比,柔性化供应链解决方案与实际场景技术的结合意味着数字化货运的时代正迈步而来。

(3)利好三:智能加持,数字转型

供应链数字化正是当前我国中小企业所缺少的关键。双方的这次联姻,则是将G7与E6在数字供应链领域深耕多年的成果进行了集合。

G7通过利用人工智能,物联网,大数据技术方面的优势,实现上下游关联企业信息共享与联动,优化供应链链条,提升服务质量和物流效率,降低企业综合物流成本,推动网络货运产业高速发展。

而E6则是在“物流透明理论”指导下,逐步构建供应链物流基础设施。确定了数智食安的产品路线,通过“一横一纵”战略,横向上构建供应链物流行业数字化基础设施,纵向上站在冷链全链条的视角,将冷链进行数据化,从而保证食品安全溯源问题。

双方的牵手,将逐步构建起IoT-PaaS平台,为行业提供建立开放共享的连接与感知体系,推动供应链领域万物互联与数字孪生的实现。

五、下一站,还将在哪些方面发力?

在双方合并之后,新成立的公司将会有五大核心产品,包括冷链、供应链解决方案、面向中小企业全链贯通的 SaaS、安全服务、数据服务。

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业务覆盖了从生产物流到消费物流的重要垂直市场,技术优势也得到进一步加强,比如双方反复提到的 " 行业中唯一具备完整 IoT SaaS 能力的技术公司 "。

从目前来看,如需提供完整的数字供应链服务,仓运配合全链路进行打通似乎是必不可少的。不过目前“新生”的公司还缺乏仓的资源。

不过,无论是从G7背后有中国最大仓储企业普洛斯,还是E6背后的菜鸟云仓,都能为其填补上仓储这一块拼图。

(作者:之郎 严翊)

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