近期，菜鸟回应发力自营送货上门传闻，表明确实在以多种方式加强末端配送服务。

“你不能去做一个物流公司，而应该坚持做平台”。在菜鸟刚成立时，马云层如此定调，虽然马云给起了菜鸟这个自谦的名字，但马云却寄予大梦——打造中国智能骨干（物流）网。

但时过境迁，阿里的对手不再是昨日的对手，菜鸟也不再是昨日的菜鸟。

今年3月上海疫情爆发后，上海等长三角地区因为道路不畅，传统物流企业的外包运输，货车司机不愿前往疫区，一度物流中断或道路货运运价疯涨。

当京东物流红色车队以“自杀式”驰援上海，虽有部分同行揶揄，但京东却完成了一次了不起强势而有效的宣传：京东有自营车队，京东就是敢保障运输。

轻模式的菜鸟，有自主车队么？有了！菜鸟给物流圈一次意外的宣告：4月11日，一支刷着蓝色车身的菜鸟车队集结奔赴上海。

这就是菜鸟的自营卡车队伍，首次开辟了南京-上海及嘉兴-上海2条跨省应急线路，进行24小时不间断的物资运输。每天运往上海数百吨各类物资。

这好像菜鸟回应京东红色车队的另一场强势宣传：你有车队，我也有，而且式重卡车队！不过，人们开始疑问，菜鸟变“重”了？

一、竞争在变，菜鸟变重

曾经，阿里占据电商市场的绝对主导权，巨大的流量优势和规模订单，成就了通达系快递。

但随着一众新生平台的入局与崛起，加之疫情反复的影响，从当前来看，用户分流已成定局。

（一）社交和直播电商“搅局”

2020年以来，由于疫情影响，电商用户体验的大幅降低，平台型电商深受其苦，消费者感受新渠道新体验，电商新势力崛起。

1万亿元GMV，十年前在电商市场是个遥不可及的目标，阿里用了9年，京东由于自建物流的“拖累”用了14年，而拼多多只用了4年。

2020年底，拼多多的活跃用户数量超过阿里，凭着厂家直销与更低的成本，给阿里、京东好好地上了一课，而拼多多更像社交版的淘宝。

但移动互联网下的新锐电商仍在闯出黑马。2022年，抖音日活6-8亿，快手日活3.2亿。有流量，有平台，有内容，两家借着风口，进军电商市场。

2021年抖音的万亿GMV目标达成了80%。短短三年之前，这个数字还只是150亿。而快手的直播电商GMV为6800亿元，同比增长78.4%。

社交电商与直播电商的强大潜力让阿里京东等老牌平台也为之咂舌。竞争在变，市场被挤压，老牌的电商平台何去何从？

（二）物流平台成为新锐标配

2022年，拼多多和抖音的电商物流品牌多多驿站、音尊达浮现，拼多多仅用几个月就以多多驿站为起点构建末端配送服务队伍。

抖音电商也不甘示弱，借助年初推出的音尊达平台与包括通达系的快递企业展开合作，抖音电子面单系统更是直逼菜鸟。

而快手电商更是不满足于仅仅是直播带货，为人打工，融资上市之后开始自建供应链平台，打算“自立门户”。

掌控物流，是各大电商平台都在走的一步棋。但如何走？

二、轻重并举，重在何处？

面对新生对手的蚕食争夺，菜鸟正在变重，而且“重”的不轻！

（一）重在末端：强化末端配送

2019年菜鸟推出丹鸟这一落地配品牌，20年正式更名为菜鸟直送，从幕后走向前台。并以菜鸟直送（丹鸟）为天猫超市提供“送货上门，不上必赔”服务。今年 618期间，菜鸟直送首次为天猫国际提供了专送服务。

在末端环节，菜鸟还建立了完善的菜鸟驿站+菜鸟智能快递柜网络。目前，菜鸟驿站已覆盖350多个城市，建设超过30000个终端快递服务站点，配送员运力池更是达到400万，乡村覆盖达3万多个，立体化的同城配送网络覆盖越来越广，也越来越密。

强化末端，无疑就是对标京东的高品质自营配送：如今菜鸟直送服务于天猫超市和天猫国际，提供高质量送货上门；菜鸟驿站是支撑天猫和淘宝包裹有上门需求的消费者，在全国200多城保障“预约”送货上门。

（二）重在中枢：发力数字仓储

仓储是快递的中场发动机，决定上下游反应能力，末端配送需要仓储的高度配合。作为地网战略核心，构建国内智慧物流仓和海外eHUB是菜鸟由轻向重转型的鲜明体现。。

在国内市场，菜鸟国内目前的物流园覆盖城市更是多达超过30个城市，园区项目超50个，仓储总面积达3000万平方米，主要集中于中东部地区，以华东地区最多，15个物流园带来的是菜鸟恐怖的物流核心环节掌控能力。

在仓储园区这个重资产投入上，菜鸟“大手大脚”：2020年，投资45亿的菜鸟云谷园区开工在杭州西湖开工，这也是阿里巴巴菜鸟供应链总部所在。

菜鸟云谷园区不但追求智能实用，也更追求绿色人文，项目有超过3.4万平方米的自然生态及生物环境恢复景观，年收集雨水量可达147663立方米。

（菜鸟云谷园区设计图）

在海外市场，截止今年3月，菜鸟海外分拣中心建成9个，跨境物流仓库总面积达300多万平方米，进一步打造世界性的物流枢纽，以越南胡志明物流园为例，其面积达12万平方米，50公里内港口、机场、高速一应俱全。

到2021年底，菜鸟在欧洲建设了七大分拨中心。仅欧洲地区，菜鸟就有超过10万平米的出口海外仓，能覆盖欧盟24国和英国全境，官方仓所在国3日达，泛欧7日达，每日能处理10万订单。

加码仓储随之而来的，是肉眼可见的单量大幅增长，且全部是菜鸟直接服务。

智能化是菜鸟仓储园区的比较优势。据菜鸟数据显示，最新一代的智能仓库存周转率提高效率达20%-60%，销售增长率提升5%-30%，仓储的成本降低30%，其缺货率也大大降低，仅有5%-10%。

(三)重在网络：形成核心自主网络

“菜鸟要牵头与合作伙伴一起建设‘国家智能物流骨干网’”

近年来，阿里通过股权投资等方式入股国内快递公司，构建以阿里为核心的生态圈。但随着疫情爆发，顺丰、京东物流等直营式物流企业的比较优势明显。这也让传统轻模式的快递物流企业开始反思，如何构建自主可控的物流网络。

菜鸟的早期快递协同网络看似庞大，但本质上仍是一个松散的联盟。在菜鸟改变方式后，自营业务虽有发展，但相对京东亚马逊来说，还不够成熟。2019年3月，阿里以46.65亿元入股，持有申通46%的股份。申通成为与阿里关系更近一层的快递战车。

（菜鸟自主车队）

根据菜鸟官网数据显示，已有超20万个快递网点，配送覆盖区县2700余个，菜鸟已能做到当日达的区县超过1600个，专业运输路线600余条，合作的运输车辆更是达到23万之多。

一张集运输、仓储、配送为一体的大网正在覆盖全国。

（四）重在数智：建立科技比较优势

“未来物流一定是从数字化到数智化。”张志勇在19年全球智慧物流峰会上首次说到，而这也成为了菜鸟的战略方向。

2022年5月，菜鸟为申通建设的数智化转运中心正式投产刚过半年。可视化温湿度监控、双层环线交叉带分拣机、数字监控系统SCADA，与传统规划相比，数智化带来的是效率的飞跃。

在配送数智化方面，刚刚过去的618，全国200多所高校就投放了500多台小蛮驴，成为了全球最大的无人车配送车队，并且实现了常态化运营，截至2022年3月底，配送的订单超过1000万。

三、“轻”功仍用，轻重结合

“你不能去做一个物流公司，而应该坚持做平台”。马云的话言犹在耳，菜鸟还要不要轻？菜鸟的行动似乎在回答，菜鸟还要轻，但要有重的轻！

（一）轻在数字平台。作为国内最大的快递物流协同平台，菜鸟从诞生至今，骨子里都流淌着互联网平台的血液。

菜鸟通过旗下的菜鸟驿站，菜鸟裹裹，菜鸟乡村（溪鸟）以及菜鸟直送（丹鸟），几乎在快递末端所有的应用场景都有所涉足，而这些资源都以数字化平台为主导，数字化平台未来或向智慧物流大脑演进。

（二）轻在社会整合。通过掌握订单和标准话语权，整合社会资源，菜鸟已经建立了一整套服务评价标准。无需重资产的收购与重组，菜鸟利用淘宝及天猫庞大的业务交易量吸引着快递巨头。通过菜鸟驿站整合数字化社区服务，通过菜鸟裹裹整合揽派服务，通过溪鸟整合乡村物流。

（三）轻在投资联动。除开业务合作外，投资联动也将菜鸟与其他物流企业连接起来。2021年已有7家快递公司（中通、圆通、申通、韵达、顺丰、EMS、极兔/百世）年业务规模达到百亿。而这7家企业几乎都受益于阿里系的包裹电商，其中有5家（中通、圆通、申通、韵达、顺丰）更是在早期直接参与了菜鸟网络的发起创建。而中通、圆通、申通、韵达四大通达系均有阿里系资本。

（四）轻的未来模式。无人一身轻，无人化是未来的轻。2018年菜鸟便推出全球首个基于IoT、人工智能等技术的未来园区，使得整个园区运营效率相较于传统园区提高20%。

而在人工智能层面，菜鸟通过提供末端“最后一公里”配送服务的智能无人车“小蛮驴”以及自助寄件服务的“菜鸟裹裹寄件机”等数智化设备，也将极大提升最后一公里的用户体验。

（编辑 之郎）