新一波大流行突袭法国。7月6日，法国单日确诊206554人，单日增量再次位居全球第一，也创下了法国近三个月单日增长最高峰。法国累计确诊人数也达3166万，位居全球第四高。

法国对于大流行的管控曾经是欧洲最严格的国家， 曾进行持续一年多的室内和室外口罩强制令，以及严格的封锁措施。但是今年的5月16日，日增患者仍有3.5万例的时候，法国政府取消了在公共交通上强制佩戴口罩的禁令。

大流行在法国的不断持续，对让供应链变得更加混乱，造成了从生活零售物品到制造业甚至是国防工业都遇到了挑战。通货膨胀的严重、工人的短缺，让法国在高薪招不到合适工人的同时又面临工人罢工的危机。

掌链•第一物流网本期《大流行与供应链》本期分析新冠疫情下法国供应链的变局。

（截至2022年7月6日，法国疫情数据）

一、大罢工及供应链用工短缺

在商品短缺之外，法国劳动力市场也更令人堪忧，不仅面临工人紧缺问题，并且还有罢工现象的发生。

根据法国媒体7月4日最新消息，法国国家铁路公司（SNCF）将在7月6日举行全国范围大罢工，要求普遍提高员工的薪资待遇。法国国家铁路公司的管理层与工会组织计划于6日召开“工资圆桌会议”，就员工的薪酬问题进行谈判。

而在这之前的7月1日， 法国戴高乐机场和其他法国机场的航班面临中断，因为机场工作人员举行罢工，要求加薪以跟上通货膨胀的步伐，并紧急招聘以应对复苏的旅行需求。此外，罢工的巴黎机场工作人员呼吁在 7 月 8 日至 10 日举行新的罢工。

一名机场工人声称 Covid 被用作替罪羊，并解释说自全球大流行开始以来，她已经休假两年多。另一名工人声称法国机场不想雇用更多员工。

“机场活动已达到疫情前水平的 95%，只是现在我们在戴高乐机场减少了 20,000 名员工，因此工作条件急剧恶化，”机场工作人员尼古拉斯·佩雷拉说，“责任者是在COVID期间急于裁员以降低劳动力成本的各个老板。”

法国机场工人罢工（图源：路透社）

今年6月初，医院和机场工作人员举行罢工，由于对通货膨胀和物价上涨的愤怒日益加剧，公交和卡车司机也发动罢工。交通及物流领域的罢工，严重威胁到法国供应链物流的稳定运转。而对法国物流威胁的却远不止此。6月29日，法国南部 Fos-sur-Mer 埃克森美孚埃索炼油厂的工人举行罢工，要求提高工资。

6月31日，法国第二大储气设施不再接收天然气，因为持续一周的罢工行动。而此时法国能源部门的工业行动正蓄势待发，为冬季天然气供应危机做好储备，却遭遇意想不到的罢工行动。

能源领域罢工，使得严重依赖能源维系的运输物流系统面临用能成本的增加，也传导到供应链，加剧通胀和供应链紧张。

在全国的罢工浪潮之中，法国总统马克龙，在6月13日，承诺让法国处于战争状态，增加军费开支并对工人实施加速，企图使用转义矛盾的方法来缓解国内的尖锐矛盾。

马克龙试图利用北约在乌克兰与俄罗斯发起的战争来证明增加军费开支，削减 800 亿欧元社会开支以及加快战略产业工人速度的反动议程是正当的，这项观点面对日益严重的社会反对。

2021年7月，在法国南部举行的年度经济会议上，一些人指出了持续存在的劳动力问题，包括合格工人的短缺，COVID-19 大流行使这种情况更加严重。

一家法国大型制造商的首席执行官表示，他的公司在两家法国工厂发布了 150 个职位空缺，但没有收到任何简历。

法国邮政服务机构负责人 La Poste 表示，虽然人们起初很享受这种体验，但他们开始质疑自己与同事和公司的关系。一位高级管理人员表示，他听说，一家公司发现，在封锁高峰期，其 20% 的员工甚至懒得定期登录公司计算机网络。

二、供应链断裂与商品短缺

大流行在法国的不断持续，对让供应链变得更加混乱，造成了从生活零售物品到制造业甚至是国防工业都遇到了挑战。

法国是世界第二大葡萄酒生产国，2021 年由于主要葡萄酒产区异常寒冷的天气造成的葡萄酒短缺也产生了严重影响。由于气候问题，市场已经处于不利地位。

由于春季霜冻和冰雹以及随后的干旱，博若莱新酒的产量今年下降了近 50%。“这是一种正在全球范围内发生的现象，”进口商克雷普斯说。“我知道法国的一些数字在所有地区都急剧下降。“供应链肯定存在问题。集装箱总是有问题，船上的空间也总是有问题。”在粮食生产受到天气等问题影响的时候，保护现有资源至关重要。由于工厂中可避免的问题，许多食品制造商不得不召回产品。食品制造巨头卡夫亨氏不得不召回超过 120 万个容器的白软干酪，因为它们没有在正确的温度下储存，因此成为全球头条新闻。

而制造业也同样不容乐观。由于欧洲制造商的供应链受到乌克兰战争的影响，法国汽车销量在 4 月份再次下滑。PFA汽车协会周日在一份声明中表示，法国的新乘用车注册量同比下降23%至108,723辆。轻型卡车市场受到的冲击更大，下滑了32%。

法国银行的调查发现，一半的法国建筑公司和 44% 的工业公司面临供应问题，汽车制造商的这一比例高达 70%。“供应链一团糟，”这位法国制造业首席执行官说，并补充说他的公司设立了 23 个独立的工作组来解决特定的采购问题，而通常只有一两个。他说，瓶颈可能会持续到 2022 年底。他说，全球运输船及其携带的金属容器短缺，使得从海外接收物资变得困难和昂贵，迫使一些人不得不以更高的成本空运物资。

战争造成的供应链中断正在削弱欧洲汽车制造商从去年开始复苏的希望，当时半导体短缺导致工厂闲置。3 月份欧洲乘用车注册量下降19%，连续第九个月下降。大众汽车公司最近警告称，由于主要金属生产国俄罗斯面临越来越大的压力，供应将面临更多痛苦和不可预测的大宗商品价格波动。

泰雷兹董事总经理Marc Darmon（图源：NDIA）

法国的国防工业也同样遭受供应链短缺的挑战。总部位于法国的国防工业巨头泰雷兹，必须应对供应链短缺和通货膨胀的双重挑战。“通货膨胀和供应链管理是两个关键问题， ” 安全通信和信息系统执行副总裁兼董事总经理 Marc Darmon 在巴黎 Eurosatory 会议间隙接受采访时说。“通货膨胀是一个问题。能够致力于长期计划是一个问题，也是我们长期承诺的一个问题，”他说。

在截至 4 月的过去一年中，法国经历了 4.8% 的通货膨胀。“这并不像某些国家那样令人尴尬，”他补充道。