“中国新能源汽车”正在成为中国出口引擎之一，将给全球汽车供应链带来什么？

12月7日，国务院发布针对新冠疫情的“新十条”，进一步放宽防疫管控。在此背景下，生产生活重点也重回到振兴经济上来。

此后，12月8日，“多地包机出国抢订单”冲上热搜榜首。据不完全统计，浙江、四川、广东、江苏和福建等地均已有政府相关部门组团出海抢订单的行动。

而令人振奋的是，长期以来作为汽车进口大国的中国，这波出海抢订单，中国新能源汽车出口成为突出亮点。

一、供给侧之变：新能源汽车出海有“三变”

据中汽协2022年9月份数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。前8月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。

1.  客户之变：DHL、乐购等巨头求购

长期以来，中国汽车品牌主要发展中国家和欠发达国家的中低端市场的客户，但近期中国新能源汽车出口的客户群变了。

数据显示，中国新能源汽车在欧洲物流市场受到广泛关注，包括欧洲第二大物流集团DPD、全球十大快递公司DHL的欧洲分公司，以及英国皇家邮政均使用中国新能源汽车。

2021年6月，英国最大的零售商TESCO乐购为了加速旗下物流车队的电动化进程，购买了150台上汽大通的MAXUS EV90冷藏车，直接通过成本高昂、运费远超车价本身的空运方式发往英国，创下了中国新能源汽车最大规模空运记录。

2.  单价之变：逐步走向中高短

中国汽车走出国门长期沿袭“低价换市场”的路子，但这次新能源汽车出口却价格逐步高挑，向中高端价位突破。

以上汽大通新能源宽体轻客EV90这款车型为例，在挪威市场折合人民币售价大约为41-50万元，相比国内的20-30万的售价，几乎翻倍；在英国、爱尔兰等地，大通新能源轻客E Deliver3和9系列的售价，也比国内高了超过45%。

中国新能源汽车在欧洲市场的销售价格，已经全面高过欧洲雷诺的售价，跟当地奔驰等高档汽车售价不相上下，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。

3. 市场之变：亚美欧都在采购

中国汽车出口过去主要是亚洲和拉美等市场，但近年来在发达国家市场的销量占比大幅提升。

与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%，海外市场稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。

表1 2016-2023年各中国乘用车企业出口量（万辆）

（数据来源：中汽协，数据收集：掌链）

尤其值得一提的是，在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就，这也表明越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。

二、汽车供应链：新能源汽车新链主正崛起

要知道欧洲是德系豪车三强BBA的“大本营”，那为何中国新能源能在海外市场独占鳌头？中国新能源汽车的竞争优势究竟是什么？

掌链小编深度剖析新能源汽车巨头比亚迪的竞争优势。

1. 向上——垂直整合供应链

数据显示，截止到2022年底，比亚迪总员工将超过65万人，是华为员工人数的3倍多。为什么比亚迪的员工数量这么多？这正是比亚迪垂直整合供应链的缘故。比亚迪总裁王传福曾说“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”

掌链小编以2021年创造比亚迪销售神话的“汉”系列为例，将新能源汽车的架构拆分为动力系统、电气总成、智能联网、空调系统及热管理、底盘系统、车身及内外饰等部分，可以发现动力系统全部零部件可以实现自供，但部分仍需依靠外采，这包括：

（数据来源：比亚迪，掌链作图）

显然比亚迪在传统的动力系统、电器总成等部分具有明显优势，但在智能联网系统上的自给率却较低。这也正好符合外界对比亚迪的画像的认知：需要补上智能化的短板。

未来比亚迪也会着力突破智能化的短板，此前王传福在股东大会上表示：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”

2. 向下——布局物流运输链

从比亚迪垂直整合供应链就能看出，比亚迪是典型的拒绝中间商赚差价的企业。随着中国新能源汽车出海大潮兴起，汽车海运一舱难求，与其让海运企业来薅自己的羊毛，比亚迪选择了自己下海，建立起自己的海运船队。

据全球最大航运新闻服务机构贸易风（Tradewinds）12月报道称，比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位的汽车滚装船订单，每艘造价约为1亿美元，此次比亚迪订造的9400 CEU型船，将成为全球最大的汽车运输船，预计2025年开始陆续交付。

据财新网10月份报道，比亚迪的关联公司将在山东烟台一家船厂订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单。总造价接近50亿元。预计比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车滚装船的大船东。

3.  全程——贯穿汽车金融链

得益于近年来比亚迪汽车业务尤其是新能源业务销量的“大涨”，推动汽车金融“水涨船高”。数据显示，2022年，比亚迪汽车金融公司仅一季度净利润，就超过历年全年净利润。

2022年9月16日，比亚迪汽车金融宣布，公司完成60亿元的增资，增资后，注册资本由原来的40亿增长至100亿。此次增资，再次刷新了国内汽车金融行业单次最大规模增资金额，比亚迪汽车金融也成为国内首家注册资本达到百亿的汽车金融公司。

2022年8月25日，比亚迪供应链金融平台迪链宣布，平台签发给供应商的数字债权凭证已经突破2000亿，而这个数字在今年1月时还是1000亿，短短7个月时间，增长达千亿。

此外，比亚迪旗下迪链国际商业保理公司也持续发力。2021年保理业务放款达到105亿，同比增长185%，保理业务开展11,000余笔，同比增长160%，服务客户2,000 余家，新拓客户达到1300余家。

（编辑 雪晴）