西安借助比亚得的链主企业效应，一跃超过上海成为2022年中国新能源汽车产量第一的城市，也是全球第一。

掌链此前报道《中国物流拐点已来？从两个链主看两座城市》（https://mp.weixin.qq.com/s/NIMrFd2FpQlxUcWb5b_V0w）。

西安能成功，既有比亚迪在新能源汽车供应链的强势“链主”原因，也有西安市经过多年发展形成了新能源汽车供应链集群的“生态”效应。

但也有一批城市因为新能源产业链供应链赛跑中跌落，比如中国“创业之城”温州市。

一，威马下马：是链主撑不起

2017 年 9 月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园竣工时，相关负责人称引入威马是“圆了温州30年汽车梦”。

但还不到五年，温州人的汽车梦又碎了。被寄予厚望的“威马”，如今成了“危马”。

2023年2月中旬，威马温州厂区生产基地等厂房大门、窗户紧闭，贴上了封条，落款时间为2023年1月4日。

据厂区人表示，威马温州基地目前还在寻找“接盘方”。对于困境，威马汽车CEO沈晖反思称，“没形成种子用户是危机原因之一。”真是如此?

（威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖微博）

事实上威马集团的危机早就有迹可循。威马温州工厂成立之初就预计实现年产量10万辆新能源整车制造，而威马真正的需求又有多少？

据太平洋汽车2023年1月数据显示，威马在2022年1月-11月累计销量为29358辆，月销量为2700台左右。而2021年同期累计销量39095辆，在2020年也才刚刚达到22495辆。

威马不是车中悍马，更不是车中宝马，如今拉不动温州汽车产业链供应链。

对比新能源汽车的“三驾马车”，同期蔚来、小鹏年销量超12万，理想年销量超13万的销售数据。威马在造车新势力队伍中，已经严重“掉队”了。

对比新能源龙头比亚迪的年销量186.85万辆，威马的年销量不足比亚迪的1.6%。

显然，汽车供应链较长，做整车项目需要品牌链主企业拉动更多供应链资源聚合。比亚迪也是较早重视供应链的企业。早在2013年就成立由比亚迪全资控股的深圳市比亚迪供应链管理有限公司。

2022年2月4日，深圳市比亚迪供应链管理有限公司发生工商变更，注册资本从5亿人民币增至35亿人民币，增幅为600%。经营范围包括“供应链管理及其配套相关业务、供应链渠道管理与设计、物流方案设计……”

而威马集团虽然够得上是新能源汽车头部新势力中的一员，但是其自身供应链号召力，不足以带动温州新能源汽车产业链供应链从无到有，跨越式发展。

二，集群不集：生态不撑链？

作为温州市新能源汽车产业链供应链的龙头，最终兵败，也不乏温州市新能源汽车供应链集群布局问题。

从2018年商务部与工信部、中物联等八部门推进供应链创新与应用试点城市，西安在列。到2022年商务部与工信部、中物联等等八部门推出第二批供应链创新与应用示范城市，全国选了15个城市，西安在列。

2018年全国供应链创新与应用试点城市名单，全国55个城市没有温州。2021年八部门第一批供应链创新与应用示范城市没有温州，温州不在列。2022年第二批也没有温州。

（一）超级链主，让生态从0到1

城市供应链强不强，还是看有没有链主强企带动产业集群。超级链主拱出产业集群的情形屡见不鲜。

2011年，曾毓群回到家乡宁德创建了宁德时代，曾毓群测曾表示，回乡创业更是看中了落户宁德的青拓集团，在全球拥有的丰富的矿产资源，其中镍、钴等更是锂电池的重要组成元素。

    随着宁德时代的到来，将宁德这个名不见经传的城市带入了一个大时代。

宁德时代成立不久后，宝马集团就在寻找中国电芯供应商的过程中，通过苹果供应商名录发现了宁德时代，而后宝马与宁德时代共同研发的宝马插混电版X1，也为成为宁德时代的背书。

    宁德时代带动了锂电池的产业链在宁德市蓬勃发展，上市公司中国铝业、格林美、杉杉、正威等公司纷纷布局宁德。宁德市形成了新能源电池供应链的比较优势和供应链集群。

    宁德时代甚至凭空促成了宁德市的另一个重大产业——整车制造。从镍、钴原材料提取（青山控股为代表）——正极材料、锂电池（宁德时代为代表）——新能源汽车制造以及汽车（上汽为代表）——动力电池回收、汽车报废拆解（格林美为代表），几乎打通了汽车的全产业链。

    对比宁德，温州没有这样的链主，也没形成这样的供应链生态。

（二）生态与链主相辅相成

    2015年前后，中国迎来第一波新能源汽车的浪潮，蔚来、理想、小鹏、威马等一批造车新势力都在这个时代不断涌现。

无论是传统厂商，还是造车新势力，人人都想要宁德时代的电池。消息显示，威马集团落户温州，正是希望能够依靠温州政府的力量获得宁德时代的电池，然而事态的发展并未如威马所愿。

    彼时温州市新能源产业还十分薄弱，新能源产业的不集聚，威马工厂的停摆，销量的下跌，成本的上升，导致近三年威马已经分别亏损41.5亿、50.8亿、82.1亿。这使得有成为链主企业的威马，逐渐从新能源造车头部势力名单中消失了。

    威马是否还起死回生的机会？

1月12日，威马创始人兼CEO沈晖在微博上发文称”活下去，像牲口一样地活下去“。沈晖在等什么？威马又在等什么？是等待温州新能源产业链供应链的集聚。

温州市在新能源汽车供应链建设上做了哪些工作？

    近年来，浙江省温州在支持产业链发展方面，资金激励力度不小。2022年2月，温州发布《温州市支持新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施》重点提到：共涉及支持产业链培育发展、推广应用、充电设施建设、其他推广举措四个部分共25条政策。

    支持产业链发展方面，新政策在资金激励方面力度不小。对整车生产企业每开发一个新车型给予100万元奖励，最高500万元；对整车年产销达到5万辆、10万辆、15万辆均给予1000 万元奖励，动力电池年供货量达到3GWh、6GWh、9GWh均给予500万元奖励。

对新能源汽车相关企业创建创新中心、研发中心给予300-1000万元奖励；对成功创建浙江省级新能源汽车产业链上下游企业共同体给予30万元奖励；对新成为新能源整车企业一级配套供应商的零部件企业给予50万元奖励，最高150万元等。

至此，温州吸引新能源产业链成果也十分显著。2022年4月，总投资达1258亿元的新能源产业重大项目在温州集中签约，其中包括苍南中广核、龙湾锂电池新材料产业基地等12个项目。

眼见威马失势，温州市也在寻求合作新的超级链主——比亚迪。

2022年11月，温州方面与比亚迪宣布比亚迪新能源动力电池生产基地项目正式落户温州永嘉县。该项目占地超57万平方米，用于锂离子电池制造，施工周期24个月。

该项目投资65亿元，规划年产20GWh，年产值预计达到160亿元，2023年第一条产线将投产。

    比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将发挥自身优势，努力将温州打造成新能源动力电池战略基地，助力温州加快打造千亿级新能源汽车产业集群。  

2023年3月，瑞浦兰钧50GWh新能源制造基地（三期）等三大新能源产业项目同步开工，标志着温州新能源产业链布局再优化。

只可惜早在20年的2003年，比亚迪已经开始在西安收购秦川汽车厂实现布局，并把西安打造成比亚迪在国内规模最大的新能源汽车生产基地。温州起跑晚了。

三、主辅有争：城市群错链

起跑完了就不能成功吗？也许对温州来说，还有长三角城市群之间新能源汽车供应链的博弈。

    掌链认为，在一个超级城市群，往往会形成供应链集群的“群主”，“群主城市”与“群辅城市”构成供应链集群的优势互补。反之就是群辅城市就被群主城市磁吸效应架空。

在长三角城市群中，上海毫无疑问是中国的汽车之都，长三角地区上海新能源汽车制造业集群强势发展，造成区域资源的强吸附。2019年初，特斯拉上海超级工厂在临港破土动工，对于上海及长三角地区，乃至整个中国汽车产业链的发展带来了难以预计的影响力。

    温州距离上海不足500公里，在长三角城市群新能源供应链布局必然有主辅分别，城市群供应链是城市与城市之间供应链分工协同的市场选择，有城市链主和链辅之分，不可能都做链主，反之就是重复投资和相互消耗。

温州想再复制一个类特斯拉项目就是错配资源。未来温州在整个长三角城市群供应链协同中应该扮演什么样的角色，这是温州值得长期在实践中探索的问题。

中国很多这样的城市群，他们在产业集群中形成了特色和互为补充的供应链协同。比如珠三角地区手机制造业中，深圳是链主城市，其他城市也参与手机供应链，但以辅助链主城市而相互依存。

编辑 雪晴 李伟