4月23日，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利在法国《星期日报》发表评论文章，呼吁欧洲海军在台湾海峡巡航。

（欧盟外交与安全政策高级代表博雷利）

博雷利也相当于欧盟外长，此前一周称，“为什么台湾海峡对欧洲至关重要”。台湾“在经济、商业和技术上都与我们有联系”，“这就是为什么我要呼吁欧洲海军在台湾海峡巡航，以展示欧洲对这一绝对关键地区航行自由的承诺”。

这段时间，关于海峡两岸太多争议与喧嚣。没错，台湾海峡是全球海运物流通道，但也是中国国际海运物流通道。台湾科技供应链是中国供应链的一部分，但也是充满危机的一部分。

在美国推进对中国脱钩断链遏止之际，台湾地区政界商界也充满了荒腔走板的声音。

“大陆高铁没有靠背，坐高铁也没有那条白色的布，马英九被骗了！”近日，在一次节目中，民进党“中执委”、台中市交通局前局长王义川“自信”地给马英九揭示所谓真相，引发网友“哭笑不得”。

（材料来源：中国新闻社）

公开愚弄民众“大陆高铁没有靠背”的背后，台湾妄想背靠美国供应链，与大陆供应链脱钩。

据台湾民进党当局数据，去年台湾对大陆的贸易顺差为1000亿美元，对全世界贸易顺差是500亿美元。若没对大陆的1000亿美元，就变逆差500亿美元。

但《掌链》小编注意到，据大陆海关统计，台湾2022年对大陆顺差1565.05亿美元，约合1.08万亿元人民币。近年来，蔡英文政府为跟大陆脱钩，搞新南向贸易政策，拟取代大陆市场。

因此，台湾省政府这个缩水的顺差1000亿美元，或为掩盖从两岸贸易成果的小心思。若按大陆数据，台湾省2022年去除从大陆获得的1565.05亿美元顺差，就变成国际贸易逆差1065.05亿美元。

一、脱钩：台当局挟美脱钩，ECFA当休？

4月12日，商务部发布2023年第11号公告《商务部关于就台湾地区对大陆贸易限制措施进行贸易壁垒调查的公告》。

（1）台独政策下，ECFA当休矣

《报告》中提到，“台湾地区制定并正在实施的禁止进口大陆产品的相关措施，涉及2455项产品，主要包括农产品、五矿化工产品、纺织品等。”

据台“国贸局”最新的《大陆物品不准许输入项目汇总表》，目前台湾共禁止输入2460项大陆物品。两岸供应链一直处于一种不公平的状态，台湾单方面对于中国大陆的产品施加了很多限制措施。

为供应链设壁垒，是台民进党当局的惯用伎俩。台当局最近一次对大陆供应链的限制就在2023年1月。

1月18日，台湾当局经济事务主管部门宣布大陆产螺蛳粉、黄飞红麻辣花生禁止输入，此外，“魔芋爽”也被限定有条件输入。不仅如此，台当局经济事务主管部门再加码，宣布停止输入大陆生产一些医疗器械。

走向台独红线的台当局一面叫嚣着与大陆“脱钩断链”，一面仰仗从大陆赚来的巨额贸易顺差。反观大陆始终秉持“两岸一家亲”理念，一直在向台湾让利。

据海关总署统计，2022年，大陆与台湾地区全年实现贸易额3196.78亿美元。其中，台湾对大陆全年累计贸易顺差高达1565.05亿美元（约合1.08万亿元）。

2021年3月—2023年2月中国大陆对台湾地区双边贸易情况

（图片来源：中国发布）

中国大陆与台湾地区双边贸易存在巨额贸易逆差。从2021年3月到2023年2月，大陆对台湾地区累计贸易逆差3271.43亿美元（约合2.26万亿元），其中，2021年11月单月最高贸易逆差达173.38亿美元，最低贸易逆差达82.39亿美元。

究其根本，台湾能够多年“享用”大陆惠台贸易政策红利，

（二）ECFA在惠台，台当局在阻断三通

2010年6月29日，海峡两岸签署了《海峡两岸经济合作框架协议》（简称ECFA），在两岸推动商签ECFA过程中，大陆方面多次表达将“让利”于台湾。

（2010年两岸签署了《海峡两岸经济合作框架协议》  图源：新华网）

时任国台办主任王毅在接受媒体专访时，进一步阐释了这一“让利说”的具体内涵：

1、两岸在早期收获中提出希望对方降税的产品，无论是金额还是在各自出口中所占的比例，大陆方面都会少于或低于台湾方面。

2、大陆方面选择对台湾降税的产品时，将尽可能选取能惠及台湾中小企业和广大基层民众的相关产品。

3、大陆方面提出希望台湾方面降税的要求时，将尽量不影响台湾的弱势产业。

4、大陆不会要求台湾方面进一步扩大大陆农产品入岛。

5、大陆无意对台湾实施劳务出口。

ECFA很大程度上是单方面受惠，大陆让利台湾，也因此让台湾地区从大陆地区获得单方面贸易优势和巨额贸易顺差。而台湾政府获得巨额外汇却用于购买美国军火。2022年12月，美国政府通过得“2023财年国防授权法案”，计划5年内向台出借120亿美元购买美国武器或军事援助。

自2010年以来，《海峡两岸经济合作框架协议》为台湾带来了大量的贸易顺差。根据商务部公布的数据，在货物贸易方面，截至2020年6月底，ECFA项下累计享惠进口6602.2亿元，关税减让426.1亿元；累计享惠出口1162.5亿元，关税减让44亿元，中国大陆对台累计减免关税的金额远高于中国台湾对中国大陆进口给予的关税减免金额。

此外，公然推进台独政策的台当局却多次阻碍“三通”政策的实施。

2020年2月10日，台湾陆委会单方面以“防疫”为由停止小三通客船往来后，又宣布暂停两岸海运客运直航。

在恢复两岸“小三通”的问题上，中国大陆早已做好充分准备。而台当局却以防疫管控、大陆不同意等借口一再推迟阻挠。

2022年11月，民进党当局逐步放宽了出入境限制，却唯独对金门、马祖民众的呼声充耳不闻，拒绝恢复“小三通”。并且，民进党当局还倒打一耙，诬称“‘小三通’不开原因在大陆”。

今年1月7日，暂停了近三年的两岸“小三通”客运航线部分恢复通航，但也仅限金马民众与当地大陆配偶搭乘。虽然台陆委会自3月25日起扩大了“小三通”客运中转，对搭乘旅客的身份仍有限制，大陆籍人士仍不能循“小三通”管道至金马地区交流。

二、断链：台积电的美国“靠背”靠得住？

今年2月，沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司向美国证券交易委员会提交的报告中披露，去年第四季度，该公司将持有的台积电股份从第三季度的约6000万股削减至约830万股，减仓幅度高达86%。

以“长期投资和持续增持的投资策略”著称的巴菲特突然减持仅仅重仓一个季度的台积电，难免会让投资者对台积电的投资信心迅速降温。受巴菲特减持影响，台积电股价2月14日盘后一度下跌5%。

早在去年7月份，美国商务部长吉娜·雷蒙多就曾发出警告，称美国严重依赖海外芯片制造，其中90%的尖端芯片从中国台湾处购买，一旦进口渠道被切断美国就会面临经济衰退及国家安全的风险。

(图片来源：CNBC)

当地时间4月7日，雷蒙多再次表示：“美国必须减少对亚洲的依赖”，言外之意就是要减少对台积电的依赖。根据台积电2021年的数据，台积电全年营收有64%都是来自美国地区，这势必会对台积电造成“不可磨灭”的影响。

此时此刻的台积电，是应该能够看到美国的面孔的。然而，它却继续选择对美国“热脸贴冷屁股”！

面对白宫的“遏制”，台积电创始人张忠谋却“以德报怨”，公开表“中美近期都在大力发展芯片半导体产业，美国有芯片法案，中国大陆也有相关鼓励措施，美国自然想要遏制中国大陆芯片产业发展，这种想法没有任何错误”。甚至说“我支持这样的方向”。

去年3月，美国提出“芯片四方联盟”（Chip4），希望成立一个由美国、日本、中国台湾地区和韩国组成的芯片联盟，实现芯片生产闭环，将大陆企业排除在外。

抱着“在美国扼杀中国半导体产业中寻求自身渔翁得利，在美日韩台‘芯片四方联盟’获取更大收益”的幻想，韩国总统尹锡悦去年被爆出积极和美国沟通，讨论韩国的加入。

但韩国甜头没尝到，先领了苦果。据报道，仅去年12月1日至20日，韩国芯片出口同比下降24.3％，产品价值165万亿韩元被滞销。其中三星公司最严重，滞销库存价值高达36万亿韩元。

同样，日本奥姆迪亚研究公司的秋良南川也表示，“日本半导体企业20%至30%的业务在中国，由于美国的限制措施，预计它们将失去约70%的在华业务”。

难道说，台湾还在幻想美国这个“靠背”靠得住？

三、高铁：没靠背的大陆高铁要通台北

最近十年，我国高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一，高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，通达94.9%的50万以上人口城市。

到“十四五”末，我国高铁通车里程将达到5万公里左右，全国1、2、3小时高铁出行圈基本形成，高铁网覆盖98%的50万人口以上城市，更好满足人民美好生活需要。

然而，台交通局官员眼中没有“靠背”的大陆高铁，已经为大陆交通与物流大动脉，高铁快递也成为中国铁路重点推进工作。

早在2016年7月13日，国家发改委就印发《中长期铁路网规划》，构筑了“八纵八横”高速铁路主通道，台湾省台北市出现在“京港（台）通道”这一纵向通道当中。依照规划，大陆高铁是要通到台湾岛内的。

2021年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年建成“全国123出行交通圈”，支撑“全球123快货物流圈”。在“全国123出行交通圈”目标中，台湾也被纳入规划，即准备在2035年把铁公路建设推进到台湾。

福州到台湾有海峡相隔，两者之间距离大致是122公里，要实现福州与台北的公路建设，就必须修建海底隧道（含部分跨海大桥）。

掌链小编试问：2035年，没靠背的大陆高铁万一开到了台北，我们物流人是不是准备做个两岸高铁快递？

编辑：景舟 张译