从何时起，瑞士开始放弃已逾200年的“永久中立国”牌坊，拾起对华政策的傲慢与偏见？

5月3日，中国驻瑞士使馆消息，瑞士联邦议会国民院近日不顾中方一再劝阻，执意通过了所谓《加强国民院同台湾立法院合作》的动议，严重违背一中原则。

（图源：huffingtonpost）

今年2月5日，5名瑞士国会议员窜访台湾会晤蔡英文，更是妄言“台湾不能被视做中国的一部分。”在这个全球经济震荡时期，瑞士似乎不嫌事大，也对自身经济问题没点清醒。

“我们没有选择，要么被收购，要么破产。”4月4日，瑞信董事长阿克塞尔·莱曼在公司的股东大会上表示，他对瑞信倒闭导致瑞银将其收购感到“非常抱歉”。

即使如此，瑞士仍手握一些王牌，包括三张物流与供应链服务王牌，但这些王牌能打多久？

一、“永久中立国”站队美国

2022年2月27日，瑞士打破其“长期保持的政治中立传统“，宣布将采取与欧盟对俄制裁 相匹配的措施，以回应俄乌冲突。作为欧洲国家一员，瑞士还对俄关闭了领空。

200年前的1815年，维也纳会议确认瑞士为永久中立国，瑞士也成为世界上第一个被官方认可的中立国家。所谓永久中立国，就是无论世界发生什么事，都保持中立，不选边站队。

如今，这个永久中立牌坊正在破碎。2022年2月，俄乌冲突爆发后，瑞方宣布冻结俄在瑞资产，包括俄总统普京、总理米舒斯京、外长拉夫罗夫等制裁。此举意味瑞士放弃中立国身份，这把长期视瑞士为安全岛的金融界吓一跳，资金随后逃离瑞士大行。

这个结果让瑞士政府始料未及，随后3月23日宣布恢复永久中立国身份，并要取消对俄罗斯的一切制裁，取消对俄罗斯客户的资金冻结，不再对乌克兰出口任何武器。

可笑的是，3月24日，美国就宣布调查瑞士最大的两家银行瑞银与瑞信，指责帮助俄罗斯规避制裁。这次，瑞士在强挺了6天后瑞士就不得不再次发布声明，称再次放弃所谓的中立国身份，恢复对俄罗斯的制裁，还宣布要援助乌克兰25辆豹式坦克。

瑞士金融界已经不再维护中立牌坊。为助力乌克兰对抗俄罗斯，瑞士参与了美、英等牵头的基金，该基金主要作用是为乌克兰武器供应链输送资金。

二、对中国屡屡放出狠话

在美国政府散步的新疆奴隶劳工等谎言蛊惑下，2021年3月，瑞士政府考虑是否采纳欧盟针对中国的制裁措施。

此前2020年12月9日，瑞士政府被曝决定“进一步深入”研究制裁措施的现有法律依据。最终由于瑞士中立国身份暂时未对中国进行任何制裁。

(瑞士与美国 来源：world data)

2022年8月，瑞士政府官员伊内琴·弗莱施放出狠话，如果台海冲突发生，瑞士将和欧盟一起对中国发起制裁行动。

值得注意的是，在弗莱施做出这番表态之前，欧盟驻华大使已明确表态：欧盟将继续坚持“一个中国”政策，并且支持两岸和平统一。

瑞士为何突然对中国放狠话？ 这不乏美国近年对瑞士展开了一系列强势打压。美国对瑞士下手，出于维护美国全球高科技供应链霸权和金融霸权的原因。

瑞士作为全球知名的“避税天堂”，让一些国家政府税收大受影响。由于美国是供应链链主企业较多的国家，受影响最为严重。于是，美国联合多国直接打掉了一些举世闻名的“避税天堂”。

在这场风波中，瑞士成为重点打击对象之一，瑞士银行不但被美国开出巨额罚单，还被要求交出部分储户名单。

三、叫板中国背后的物流自信

1.海运之王地中海航运——脱华的FIT联盟发起人

MSC是全球最大的集装还海运企业，2022年全球班轮公司运力排名TOP10中，地中海航运位居首位。其在地中海和亚洲之间的航线网络十分发达，包括多条连接中国港口和欧洲港口的航线。

中国向欧洲的出口依赖MSC的航线网络。MSC的船舶能够到达欧洲各大港口，并通过其陆运和铁路联运网络，将中国的货物运送到欧洲各地。

早在2022年3月 以瑞士地中海航运为首，由丹麦马士基、法国达飞、德国赫伯罗特、日本ONE、中国台湾长荣海运、中国台湾阳明海运、韩国现代商船和以色列以星航运9家船公司组成的数字化集装箱航运联盟（DCSA）开始了去中国化新行动。

（地中海航运　　图源：iran-bn.com）

数字化集装箱航运联盟（DCSA）宣布已与环球银行金融电信协会（SWIFT）、国际货运代理协会联合会（FIATA）、国际商会（ICC）和波罗的海国际航运公会（BIMCO）签署谅解备忘录，成立未来国际贸易联盟（FIT联盟）。

耐人寻味的是DCSA这个面向未来的数字航运物流的组织，由欧洲企业牵头，尤其以瑞士地中海航和丹麦马士基两个全世界航运巨头(也是全球第一大和第二大航运企业）主导。

中国作为全球最大贸易国、全球最大的海运物流市场却无一家企业并不在列。新成立的未来国际贸易联盟目标是在全球建立统一的数据标准。如果数字壁垒形成，中国在未来国际数字贸易之外影响不言而喻。

2.国际货代王牌德迅——收购中国货代巨头Apex

瑞士Kuehne + Nagel（下称德迅）是全球最大的货代物流企业。

2023年5月消息，全球知名物流杂志Transport Topics公布了2023年全球海运、空运货代货运量50强榜单。德迅再次位居“2023全球海运货代50强”第一名，“2023全球空运货代50强”第一名。

长期以来，中国虽然是全球最大货物出口国，但出口物流采用FOB条款，国际物流话语权被外资物流控制，德讯也是中国国家空运和国际海运市场的主导者之一。

德迅在中国的网点遍布全国，能够为客户提供覆盖全球的物流服务和专业的物流解决方案，因此备受中国物流和供应链企业的信赖和青睐。

在俄乌冲突后，德迅与地中海航运等瑞士物流巨头在俄罗斯市场的表现也值得中国观察，去年３月，地中海航运宣布暂停俄罗斯业务，德迅也在瑞士政府授意下，出售该公司在俄罗斯的业务。

（德迅物流车辆，图源：lavozdechile）

具体来说，该协议是在德迅在2022年3月宣布决定“暂时中止进出俄罗斯联邦的所有货物运输，药品、医疗保健和人道主义用品除外”之后达成的。德迅于2022年6月3日签署该协议，将该公司在俄罗斯业务出售给当地管理层的条件是获得当地合并控制机构的批准。

至于交易的收入、员工人数和资产价值部分，德迅公司没有透露任何信息。

俄乌冲突和西方对俄罗斯的制裁也导致瑞士其他一些公司已经撤出或正在撤出在俄罗斯的商业活动，瑞士政府表示只要战争还在继续，该趋势就不会停止。

货运代理在促进国家和世界经济发展的过程中起着重要的作用。它们不仅可以简化国际贸易程序，降低运输成本，还通过给予国内承运人和保险人以支持，实现外汇节省，并帮助改善收支平衡的状况。

目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中，中国国际物流话语权更是被欧美等发达国家国际货代巨头主导。

德迅等大型货代企业的离开，对俄罗斯是极大的打击。目前我国国际贸易也极大依赖货代企业。德迅在中国根植多年，自2020年疫情以来在中国市场占有率进一步提升。

2021年2月，德迅宣布收购中国国际货代巨头爱派克斯（Apex ）。该收购将创下德迅历史上的规模之最，也是德迅在亚太市场迈出的一大步。2020 年，爱派克斯共处理航空货运量约 75 万吨，海运货量 19 万标准集装箱。

3. 大宗供应链王牌嘉能可——做空中国镍龙头青山

2022年3月份，伦敦金属交易所（LME）基准镍价暴涨，背后是两家公司的博弈。博弈中的空头为中国的青山控股，多头方是瑞士的嘉能可——全球最大的有色金属及矿产品供货商，也是全球最大的大宗商品供应链集成服务商。

伦敦金属交易所的数据显示，青山控股在当年3月9日之前至少持有市面二分之一镍的库存。青山控股是我国最大的民营钢铁企业，同时也是全球最大的不锈钢企业，被誉为是“世界镍王”。

据统计，青山控股名下的镍产量每年高达30多万吨，大概占据全国镍产量的二分之一，占全球镍产量的12%。数据明显体现出企业的生产力，在世界范围之内处于较高的位置。

以交易行情来看，嘉能可发起逼仓，无奈空头青山控股只能迎着亏损被动平仓，因此使得行情一路上行。镍价的一度飙升，使得空头仓位被动平仓。导致青山控股面临着20万吨镍空单交不出现货的情况。最终青山控股持仓规模已经缩减至3万吨左右，远低于此前超15万吨的峰值。

这一次交锋，导致中国罗平锌电、华友钴业跌停，盛屯矿业、锌业股份、锡业股份、贵研铂业等跌超6%，严重震荡了中国的有色金属市场。

嘉能可成立于1974年，每年拥有的营业收入高达2000多亿美元，作为全球最大的大宗商品供应链集成服务商，嘉能可的采矿、冶炼、精炼及加工、物流及存储的全产业链优势使其能够在全球范围内供应商品，影响全球有色金属供应链。嘉能可的业务主要依赖于与采矿公司的合作关系和供应链管理能力。

编辑：管一　张毅