截至2016一季度中铁总资产6.35万亿元，同比增加12.19%，虽然中铁总负债额度进一步提升，但是丝毫不影响中国政府大力发展高铁的步伐。据中铁总公布的数据，2016年一季度，国家铁路基本建设投资完成727.43亿元，同比增长14.65%。2016年，中铁总计划完成投资8000亿元以上。

　　近年来中国高铁线路不仅在国内广泛铺设，东西南北全面贯穿。而且随着中国“一带一路”的展开还接手了很多海外投资项目，例如印尼高铁，中德高铁，中俄高铁等。从上组数据来看，铁路的效益很不乐观，为什么中国高铁的发展步伐丝毫不受影响？以下几点就是理由。

　　在这里需要澄清的是铁路属于国家基础建设项目，主要目地是服务广大民众，为老百姓生活出行带来方便，并不是从盈利的角度出发的。很明显在过去的十年里，中国铁路票价并没有像楼市那样涨的凶吧。并且如此大的基建项目回本是需要周期的，20年算一般性周期，50年收回成本也不稀罕。短期看不到效益或者亏损属于正常现象。

　　二：中国高铁低成本运输

　　中国要想在工业产品物流成本上击垮海运就必然依靠比航空更加快捷的高铁物流，目前高铁的重载技术已经攻克，并且准点率高不受天气影响，不比航运速度慢，美国的海运成本低还能比中国高铁低吗？在中国高铁实现了全国范围内的铁网组建后，届时国内物流成本就会大大降低，产品的单价就会随着市场竞争而降低，同时还能更加促进全国统一市场的形成，打破地方保护主义。

　　高铁运输和航院，海运，还有汽运不同的就是高铁依靠电力提供动力。在过去的十几年里，美国利用石油美元这一利器在期货市场兴风作浪，操作石油价格上涨。中国作为全球最大的石油消耗国，用油量巨大。美国从中国身上每年掠夺2000亿美元的利润，十年合计20000亿美元，这就是石油美元的威力。要想摆脱石油美元的剥削中国在交通运输上就必须大力发展高铁。

　　因为高铁的快捷，中国高铁同时还担负从各个战区快速运兵到指定地域集结的责任。所以在很多方面都应该不计成本去发展高铁。如今的中国高铁在国际上也是享有盛誉，令西方各国羡慕不已。这是中华名族的自豪，也是对广大老百姓负责。何乐而不为呢？

　　在此不得不说，虽然我们高铁整体发展要比美国好，但是我们在技术研究研究方面还是落后于美国。我们有自己骄傲的资本，但仍要继续发挥自身优势，不断创新，加强技术研究，争取在高铁领域一骑绝尘。