5月19日凌晨1点38分，武汉至深圳的首趟特需货运班列X2612次准点开出。这趟班列将用26小时52分走完全程1296公里，到达深圳市西丽站，较以往节省4天左右的时间。

　　一站直达、一票核算、途中取消二次中转的运输方式开行的高效准时的特需班列，越来越引起货主关注，“海尔”运输专列、“奔驰”运输专列等等专列的开行，引来了良好的市场反响。地处九省通衢的武汉市，有公路有航空有水运，更有铁运，让货主的选择更加多样化，可谓是谁家服务号，安全、方便、就会迎来运输市场份额。过去，从武汉发往广东的货物要么通过普通铁路，要么走公路、水运运输，耗时长，运输物流成本高。而现在，有了特需班列开行，该班列抵达深圳后，还将把深圳部分电子产品运回武汉，通过中欧班列出口欧洲，真的是既想货主之所想，又不浪费运能运量。

　　从武汉首开至深圳特需货物班列，铁路总公司下属的18个铁路局管内的货物因为特需班列的开行，在全国各地循环、流通起来了。可谓是特需班列带动了循环成了一个商业圈。

　　武汉首开至深圳特需货物班列只是一个个例，让18个铁路局货运改革“抱团”，让货运物流走的更远更加顺畅。就好比今年年初开行的武汉至昆明的特需班列，因为云南是旅游大省，生活日用品需求较大，其中相当部分依靠从外省输入。昆明开行至新疆的“纸浆”特需班列，新疆乌鲁木齐局开行的“棉花坐集装箱”专列出疆到达全国各地……这种“抱团”的运输方式，既降低了货运成本，又提高了运输效率，而且发挥了铁路运输优势的作用，更是全方位的满足了货主的需求，同时给铁路货运改革带来了活力。

　　相比以往的普通铁路货运列车，特需货运列车在运输货物的时效方面又迈出了一大步。免去运输途中车辆重新编组、中转、中途停车的时间，大大提高了运输效率。铁路是国民经济的大动脉，随着时代的发展，我国铁路建设事业并没有固步自封，一直在创新发展，不断推出旅客货主需求的新产品新的运输方式，不断开发市场新领域，同时提高服务质量，让旅客货主乘兴而来满意而归。武汉至全国各地特需货运班列的开行“抱团”出发，成为了许多企业的福音，受到企业的热捧。

　　特需货运班列运输速度快、服务优的特点，吸引物流企业争相与铁路合作，市场需求不断扩大，笔者相信，今后还将有更多的特需货运班列上线，为全国各族人民享受美好生活服务。

　　铁路货运“抱团”让物流运送的更远。据了解，武汉铁路局已经开行了武汉至广州、昆明、成都、月山、沈阳、大连等方向的货运班列。正是因为特需班列运行速度快，服务质量优的优势，吸引了物流企业争相与铁路物流合作，市场份额逐步上升，相信不久的将来，特需班列像天女散花一样，落在四通八达的铁路网上，让全国人民享受到铁路物流快捷服务。