2019年，ETC成为许多车主热议的关键词之一，尤其是货车司机，对于ETC有更深刻的认识。

　　2020年，关于ETC的相关政策再次让人们眼球聚焦，特别是2月11日，工信部发文称，“7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置”，并于4月7日发布“工业和信息化部装备工业发展中心关于调整《公告》产品准入相关要求的通知”，再次明确该项措施实施时间。

 

　　给爱车安装ETC，提高通行效率，有助缓解交通拥堵，是利国利民的好事。不过，自去年推广实施ETC以来，不少车主、司机的初体验并不理想，收费、管理、设备投诉等问题多见。

　　对于货运车主和司机来说，希望相关部门在推广ETC的同时，同步解决这些实际问题，如此才更利于物流效率的提升。

　　安装ETC带来的利好，大家都有目共睹。当然，问题多多同样不可回避。

　　首先，收费问题多。在网友讨论当中，“收费不够透明，扣费不显示金额”带来的后果就是“不知道扣了多少钱，心里没底”。一位网友表示，“今天一条扣费信息，明天一条”。也有人提到，“1月份走的高速，账单出现在2月份”。可见，收费多少，扣费出账单等没能做到实时或按照一定规则实施。

 

　　第二，管理存不足。相信几个月前，天价ETC收费的新闻许多人还记忆犹新。即使有车主因担心扣费问题，最终未插卡选择人工通道交费，“20天后收到好几条ETC扣费信息”又是为何？既选择了未插卡，最后人工交费，还能产生费用，看来ETC系统和线下收费等环节的管理上仍存漏洞。

　　第三，ETC扣费及产品售后难。发生扣费等问题却得不到及时解决，ETC出现故障厂商不能维修和更换等情况，很多人都遇到过。“ETC设备坏了真的找不到地方更换和维修，特别是在某宝申请的ETC现在都解决不了问题，没有客服电话号码，怎么回复都是机器人自言自语，说到你没脾气。还有就是乱扣费，我也不知道被扣了多少费用。”遇到上述一系列问题的这位朋友感到困惑不已。

　　第四，有的收费站ETC出口较少。数据显示，2019年，我国ETC普及率达到90%以上，光是ETC设备全年就发行了1.2亿部。但仍有行业人士反馈，不少地区流量较大的收费站ETC出口相对较少，高峰时期不时出现拥堵现象。明明是提高通行效率，最终因为设备设施等资源不够导致效果不理想，实在有必要加强投资。

　　总之，无论缴费、管理、服务，现实中ETC的应用问题都需要重视起来，才能大大提高车主和司机的体验度。

　　大力推广应用ETC，让老百姓有更快捷的出行通道，充分为运输车辆带来便利性，最大限度提效降本，不但要快速建立认知，相关部门、车企等更要为车主和司机解困，特别是货运行业，良好的管理服务体系是保证物流效率的基石。

 

　　一则，建立公平合理的收费体系。之所以人们给ETC初期体验贴上“收费混乱”的标签，就在于收费体系等不够完善。这其中，扣费规则、扣费标准、扣费方式与时间、通知方式等，理应有相应和明确的规定。对于货运人来说，合理、明确、清晰、透明的收费体系，能让大家快速计算通行成本，利于总体运营效率的提高。

　　二是，提供完善的服务机制。无论ETC扣费问题，还是使用问题，交通管理部门和ETC厂商、服务商都有责任和义务解惑答疑，更有必要通过专业的培训普及应用知识，处理售后问题。货车司机每天都花费较长时间工作在路上，很难通过文字或书面形式呈递反馈，也不适合进行实时的在线反馈，服务人员电话、语音支持往往更为奏效。而解决扣费等问题过程中，态度和专业水平等因素都决定了司机对使用ETC的热情和信心。

　　三是，加强设备设施的建设与使用。之所以有的收费站ETC出口较少，高峰时段出现拥堵等情况，关键还是硬件投入不足。建设更多的ETC通道，让车辆快速通过，让国计民生的重要物资及时送达，就要大力投入ETC设备设施。

　　此外，政策之下，车企提供选配的ETC产品，质量将更有保证，但面对售后服务等方面问题，依然需要厂商与道路交通部门形成密切关联，以使用户体验更佳。另外，使用ETC数据量庞大，做好安全防护至关重要，要防止不法分子借助这一数据牟取非法利益，充分保护广大车主、货车司机等群体不受损失。

　　如今，我国战疫情取得阶段成果，全面复工步伐加快，道路货运行业走在复工的前列。为行业解忧，保障车主和司机们谋求更多利益，体现在方方面面，推广和解决ETC的相关问题是面镜子，更是助力提升交通运输领域智能化的大好机遇。这里，ETC政策出台利好行业发展，而解决ETC的应用问题，更为千万货运人谋了福祉。