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行业更领先,技术更成熟、用户更认可!680大马力重卡就是行业最优解
   作者: 阅读:7630 日期:2024-03-20

随着物流行业的快速发展,对运输重卡的创新升级起到了巨大的推动作用,大马力重卡发展势头愈发强劲,600马力的重卡已经“司空见惯”,16升、17升排量的700匹马力重卡也开始涌入市场,大马力重卡“走俏”趋势已显,但不是“大”就是最好,而是“最优”才是更好。

 

行业需要“最优解”大马力重卡,切忌过犹不及

新时代下,物流业进入高效发展新阶段,细分领域愈发清晰,在长途干线运输领域内,用户在时效性、动力储备、经济性以及服务便捷性等方面,对大马力重卡需求逐渐旺盛。这也导致重卡车企在大马力重卡赛道上的竞争愈演愈烈。重卡行业发展需要大马力,但不能“过度”,而是需要“最优”。因为,最优大马力重卡已经能够充分胜任各种运输工况,满足用户各种运营需求。抛开现象看本质,运输行业的大马力重卡肯定不是越大就越好,而是最优才是更好,市面上出现的‘上八破千’马力的重卡也不会量产,只是应对一些特殊的工况,面向的不是普通用户,而且成本定会偏高,也不符合广大用户的购车初衷。

以当前主流的欧曼银河680马力重卡为例,其从企业产量、市场占有率、用户认可度,工况适应性等方面已经做到了领域最优的程度。在运输行业里跑了20年的老司机张师傅坦言:“在咱们国内的运输道路上各种限速,正常运输状态就是90-100km/h。我看了行业很多大马力重卡,发现欧曼银河680马力重卡可谓‘恰如其中’,不仅动力更强、储备充足,即使在路况较为复杂的云贵地区,跑起来也胜任有余、高效节油。这样一来,800、900、1000马力的重卡就显得过犹不及,不仅提高咱们购车成本,还有点动力浪费!”

技术赋能“最优解”大马力配套,不能脱离现实

众所周知,重卡的核心就是发动机与变速箱、后桥所组成的动力总成。变速箱的分配效率以及合理性,是影响整车动力性能的关键,只有最优的匹配才能让发动机动力不浪费,效率自然更高、油耗自然更低。目前,国内以欧曼15升600-680马力段为代表的大马力重卡,采用的就是发动机+标定变速箱+小速比后桥组成的超级动力链,这一点既符合当前货运市场的发展规律,又能保证整车动力性能的高效输出、效益性更高。

如此,有人不禁会问:16升、17升排量的大马力重卡会不会效益更突出呢?不一定!一是因为目前市场还不需要这么大马力车型的出现,即便是某些品牌研发出了“超”大马力重卡,目前也仅是用于大件车的选装适配。其二则是当前市场中能满足16升以上排量发动机适配需求的变速箱产品还不多,目前大多数主流的变速箱难以承受过大的输入扭矩,无法量产、广泛使用。纵观行业,行业更领先,技术更成熟的大马力车型就是欧曼银河680马力重卡。其搭载 15升680马力、3200N·m扭矩的发动机与采埃孚变速箱组成的超级动力链4.0,已经算得上行业里的顶配了。不仅可以保证发动机动力更高效、储备更充足,同时能很快进入最佳经济转速区间,轻松适应各种复杂工况,已是非常成熟的大马力运输重卡,堪称行业最优解,值得选择。

用户更需“最优解”大马力重卡,获取致胜之道

当前国内的货运市场运价低迷、车多货少俨然已经成为常态,再加上养车成本、人工成本持续居高不下,国内运输用户的核心追求就是降本增效,这也是重卡厂家的创新关键点,并纷纷开启大马力重卡的拓展。但是,在终端用户眼里,过度的大马力重卡不是“济世良策”,他们的致胜之道乃是“最优解”大马力重卡。

一位常年在全国跑百货的资深老司机,一语道出其中的关键:“让用户效益提升,政策、运价、油费、货源、路况、车价各个方面缺一不可。车子马力再大,还是装那么多、跑那么快。一句话:适合咱们用户的大马力重卡才是最好的。”

确如老司机所言,部分重卡厂家以不断增强大马力为噱头提升市场竞争力度,但运输从业者考虑的是实际的运输场景需求。在全国跑普货运输,680马力的重卡已经能够胜任有余,选择价格偏高的‘超’大马力重卡必然会带来成本的浪费、回本周期延长等弊端。所以,从用户角度来看,一定要有清醒的认知、拒绝盲从,尤其是在当前运输效益低迷的环境下,不要去当试验者,而是要选择更成熟、‘最优解’的大马力产品。而欧曼银河680马力重卡,非常契合当前中国地区的路况,符合用户的高效率、低油耗、增效益的运营需求,已成为行业公认的“最优解”大马力重卡。

未来,随着我国物流业的进一步发展,高速干线运输也将持续完善,大马力重卡必然是公路物流运输的主力军。广大用户在选择的时候,切忌盲从,要根据自己的运输情况选择像欧曼银河680马力这样的“最优解”大马力的重卡,这样才能保证我们高效运营、快速盈利。

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