2024年，商用车市场新能源化趋势进一步加强，但传统燃油车仍然是很多专业物流用车市场的首选装备。

近期于广西柳州举行的东风柳汽2025年合作伙伴大会上，东风柳汽总经理林长波便提到2025年中重卡的六大市场机遇，其中包括国四大规模淘汰更新机遇，以及冷链绿通、快递电商和跨境运输等需求持续增长机遇等。

林长波表示，东风柳汽在商用车版块将进一步“聚焦中重卡市场”，保持轻量化、低能耗的领先优势，在舒适性、智能化、网联化等客户价值诉求方面加快形成竞争力。

由此可见，在成熟应用市场，如快递快运领域，东风柳汽乘龙必然继续夯实产品实力，提供适应性解决方案。

大会现场，一款乘龙H5 350马力载货车吸引了大家的注意。我们一起来解析它在运营方面的独特优势。

玉柴+法士特助力

跑山路及复杂路况 不在话下

乘龙H5 350马力载货车，是专为中长途物流用户，特别是面向快递快运领域用户提供的一款三轴重卡产品。

对于一些专线物流，特别是拉轻抛货的用户来说，三轴车动力和容积都胜二轴车，这款载货车，想必是非常适合的。

发动机及变速器

首先，搭载玉柴YCS07国六柴油发动机，马力350匹，最大输出扭矩1400牛米，低速扭矩为1100牛米，这一配置在同类产品中超具竞争力。

行业周知，玉柴YCS07发动机是专为解决载货车普遍存在的动力痛点问题而迭代升级的全新7L发动机。该动力采用轻量化设计，节油性好，可靠性高，B10寿命长，较为适合搭载运行于我国西南山区的车辆。

同时，该车匹配法士特10挡变速箱，能够承受较大的负载和扭矩，最大输入扭矩1400牛米，配备了同步器，适用于需要高动力输出的应用场景‌，换挡更加平滑和可靠，减少了换挡时的冲击和磨损‌，无论动力性和燃油经济性都能达到更优。

另外，该车后桥速比为3.7，使得车辆整体爬坡性能更优，在发动机较高功率的加持下，该车在高速路、国道以及山路等复杂场景，均有较好的适应性。

加之该车采用6×2形式，底盘自重6.5吨，在车辆货总重25吨的情况下，可拉18.5吨货。车辆配备600升铝制油箱，续航可达1200公里以上。整车加宽制动器配置，给全车运行再提供安全保障。

多拉快跑，安全可靠，正是每一位物流司机追求的。乘龙H5 350马力载货车，无疑迎合了这样的需求。

6×2双导向、轻量化

拉得多、油耗低 一年多赚8000元

物流运输用户们对于车辆的期望，一则是多拉快跑，二则是能耗低、多赚钱。

乘龙H5 350马力载货车，采用6×2双导向驱动。这种形式的好处是相比6×4形式车身更轻，导向更灵活。当然，这款车的轻，还体现在整车的轻量化方案上，前文提到发动机、变速箱均采用了轻量化设计，此外还包含264mm车架、铝合金油箱、储气筒、轮端等的轻量化方案。

乘龙H5 350马力载货车，传承乘龙产品轻量化优势，运行更具经济性。而这款车的货厢容积更较4×2形式以及大单桥车型有空间优势。拉得多，跑得快，轻量化，车辆的能耗自然也有竞争力。

据实际运营测算，这款车百公里油耗为21升，相比同类竞品可节油1升左右，按一年运营10万公里、每升柴油8元计算，一辆车一年节省油费可达8000元。一家物流公司若使用十辆同款车辆，每年节约油费即达8万元。这样的节约，无论作为公司项目结余，还是作为司机节油奖励，都可以说是锦上添花。

赚得了财富，还要兼顾健康。对于乘龙H5 350马力载货车来说，替广大司机谋得周全。高顶双卧驾驶室，90厘米宽大卧铺，让人走进座舱时却无局促感，休息时能够让更多中等及以下体型司机放松和躺平。驾驶室全浮式设计、皮质气囊司机座椅、7寸MP5+倒车影像、自动空调、多功能方向盘、电加热后视镜、行驶记录仪、乘龙V+车联网3.0系统等人文关怀、智能配置，再为司机安全、轻松行驶护航。

总之，针对中长途运输，特别是快递快运复杂路况运输痛点，乘龙H5 350马力载货车，无论动力、承载、空间、油耗，以及驾驶舒适性，都表现出独特优势。它可以说是专为上述使用场景进行了定制，既有效率，又有节能优势，还兼具经济性，相信可以获得更多用户的青睐。我们也希望这款经典车型，在2025年收获更多粉丝，为中国物流运输事业持续注入助动力和新活力。