安徽怀远境内，沿着淮河流经之处俯瞰，有一块与众不同的地域，这里小洋楼密布，整齐的水泥路铺到了家家户户的门口，各家院子里满是花卉或果树，升腾着人间烟火……

这就是远近有名的“卡车村”大郢村。改革开放之后，村里有一批想要突破命运的年轻人，来到江浙沪，跑起运输。成功后，他们将经验带给自己的兄弟、孩子，一批又一批的人走因此上了物流运输的路。如今，当地3000多名村民，外出务工人员1100多名，其中有近一半选择了从事货运物流业，村里共有牵引卡车80台左右，是名副其实的“卡车司机村”、“运输村”。

在安徽省蚌埠市大郢村，有不少“货运父子兵”。老胡父子就是其中之一。老胡从事货运行业已有二十年余年，他一开始跟着村里的老乡在物流公司开6米8的轻型厢式货车，中间曾跑到常州去打了几年工，综合考虑到自由度、收入，他最后还是回归货运行业，买了一辆9米6的平板，自己跑。

如今，老胡一般在江苏一带跑车，比如扬州、南通、泰州等等，他经常通过运满满来找货。 “不跑太远了，家里有事也能顾得上。想回家了，用平台找个货很方便。“他说，有了运满满这种网络平台后，找货就比以前小黑板方便多了，节约了很多时间。

儿子小胡是95后，开着一辆4.2m货车在南京周边倒短。 年轻的小胡没有经历过小黑板时代，算是货运app的“原住民”。他和新一代的年轻人们一样，基本都是依靠着网络配货平台。“也不用跟人挤，也不需要看资源关系，会用运满满就行，适合我。”小胡说到。

父亲老胡本不想让孩子加入货运行业，因为他跑车多年深知其中的辛苦。但小胡可不这么认为，初中毕业后，他就主动加入了货运行业。对小胡来说，开货车意味着更自由，收入更高。现在，他每个月能挣一两万，相比打工来说，这个收入相当可观。而且跑车很自由，这让他有时间兼顾家庭，能时常回家，陪陪妻子和女儿。

在大郢村，像老胡、小胡这样的司机还有很多，他们普遍幸福感很高，手握方向盘盯紧前方，看到的是希望。一个个货车司机靠自己的努力改善着自己和家人的生活，是乡村振兴中一个特别的故事。

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，35岁以下司机占比为25.5%。将来，必将有越来越多的“老胡”把方向盘交到“小胡”的手中，传承的是一门技艺，更是中国物流的希望。