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航空物流高速发展,中高端配送领域或成新战场
来源:第一物流网    作者: 阅读:4074 日期:2019-09-25

在以往,民航客机在0点以后便不再接运乘客,繁忙的机场趋于平静。但在最近这些年,0点以后,机场却变得热闹起来,一辆辆装载着快件的货车进入机场中转中心,有序地经由工作人员装进机舱。每天凌晨,上百架飞机星夜起飞,从北上广深等地机场出发,将快件运往全国各地。 

随着物流业的不断发展,我国航空快件数量在逐年增长。据《2019年民航航空快递行业发展统计公报》显示,2019年全国民航航空快递运输机场完成货运吞吐量达1674.02万吨,同比增长3.5%。而在1996年-2015年间,民航货邮运输量增长了5.44倍,年均增长8.8%;货邮周转量增长了8.31倍,年均增长11.2%。种种数据显示,我国的中高端物流服务市场的规模正在逐渐扩大。

目前,航空物流主要的配送形式为两种:

一种是利用民航客机的腹舱运载快件,配送成本低,运载班次多,在时效性上有不可控因素存在:比如当个班次客机腹舱已经装满货,那么就需要延后到下一班客机,有可能导致配送延误;

另外一种是快递公司用自有的或者租赁航空公司的全货机进行配送,这类配送方式自由度高、可支配量大、时效性最强。但前期投入大,回本速度慢,航班频次有限。 

国际航空协会数据显示,目前宽体客机腹舱运力仍占据主导地位,2017年增量达到1万吨;而相比之下,2017年全货机新增运力仅为2180吨。不过,从发展的角度来讲,组建自有航空物流团队是快递企业发展到一定规模时的产物。

在航空货运方面,跨越速运主要采用全货机和腹舱配送相结合的运输方式,分别匹配其“同日达”----今发今至,跨省最快八小时送达、“次日达”----今发明至,跨省最快16小时送达等业务。

与传统航空物流“港到港”的模式不同,跨越速运提供的是“门到门”的时效服务。要将地面的收派分拣、货车配送与昼夜起降的飞机航班无缝对接,这对于一家快递企业而言是一项重大的考验。 

通过自主研发的铸剑系统,跨越建立起一个强大的网络系统,高效集成了TMS(运输管理)、VMS(车辆管理)、KTS(工单)、TIC(科技内控)、MAP(地图系统)等十一大管理模块,可以对每台货运车辆进行精准的定位,明确车辆信息、距离和驾驶时间,并与最近的航班信息相匹配,确保车辆快速、高效的和起降的飞机进行对接,有效地减少中间的等待过程,提高配送效率。 

从发展趋势上看,未来几年速冻生鲜、医药保健、时效产品等航空货运需求将会进一步增加,中高端物流配送领域或将成为行业争相抢夺一块的大蛋糕。跨越速运也会在原有的基础上继续发力,提升航空配送能力和冷链物流能力,力求在新的发展趋势下,先人一步、抢占先机。

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