今年3月的世界经济论坛上，绝大多数全球经济学家认为印度将成为全球供应链变化的最大受益者之一，如果直白点说，就是成为美国等西方国家对华脱钩断链的最大受益者。

去年10月，印度总统莫迪更是野心勃勃的发布了印度《国家物流政策》，要在2030年将印度的世界物流指数排名提升到全球前25，莫迪宣称“印度物流将以猎豹的速度前进”。

（图源：freepressjournal）

但在世行发的2023年世界物流指数中，印度仅居第38位，糟糕的基础设施拖累了印度物流速度，而更糟糕的缺乏信用的国家政策和滥用处罚，已经让印度成为外资企业黑洞。

5月份，印度政府以所谓违反当地法律为名，冻结了小米印度555亿卢比（相当于47亿元）。据称从2014年进入印度近十年，小米也没赚几个钱，一次罚款等于十年白干。其实白干的不只是小米，还有货拉拉等中国物流。

本期《掌链》带你来看中国物流的印度雷区。

一、印度挣钱印度花，一分别想带回家

1.小米印度九年，竹篮打水

根据国际数据公司（IDC）发布的数据显示，2023年第一季度小米智能手机的出货量在印度骤降41%，从印度市场份额第1跌落至第4。在此前五年，小米在印度智能手机市场连续五年排名第1。

跌落的原因在于印度对小米公司的打压。2022年印度当局对小米的资金进行了冻结，今年4月，小米印度公司针对此前印度冻结其6.8亿美元（折合47亿元）的资产进行申诉，却被印度法院驳回。

印度对小米的资金冻结原因是“假借汇出专利费给国外不相干的国外实体”，而小米被冻结的资金中，84%是向高通公司支付的专利费用。

印度当地电子协会ICEA针对此事写信给印度商务部长和IT部长，指责印度当局的违规行为但却无济于事。

（图源：instantflashnews）

据小米印度以及印度当地媒体披露的数据，小米进军印度市场9年，在印累计利润约1.16亿人民币，但此次冻结的金额就是9年总盈利的5.9倍。

在印度近十年付出，小米在建立了非常强大的供应链体系。小米还通过与当地企业合作建立制造工厂和生产线，以及投资印度公司和参与印度初创企业的创业投资。

印度的经商环境让小米深深的伤心，有小到消息传出，小米将会把生产线转移到巴基斯坦，从而停止在印度的扩张。

2.印度混乱的治理

对外资的打压对于印度来说已经不是新鲜事了。在打压背后是混乱的法制以及印度迫不及待的想要崛起。

在印度建厂投资不光摘不到“桃子”可能“桃林”也会被没收，印度当局甚至会修改法律。

英国电信巨头沃达丰曾被罚26亿美元，沃达丰不满判决开始打官司并且取得胜诉，但印度政府为此事连夜修改法律，根据印度新法规沃达丰将面临50亿美元惩罚。

美国企业亚马逊2014年斥资20亿美元进入印度市场，结果印度禁止亚马逊直接出售商品，此后连打折促销都禁止，在印度九年亏损65亿美元。

中国小米9年竹篮打水，VIVO手机同样也被冻结3.9亿人民币，解冻需要缴纳8亿保障金。

3.外资的撤离

5月7日，Hindu Businessline援引消息人士的话说，台湾的纬创将减少其业务活动并撤出印度，只留下服务业务用于南亚国家苹果产品的维修和保养。

而苹果CEO库克却不断将苹果供应链从中国逐渐转移到印度，供应商都走了公司却想搬来。

2020年，纬创在印度班加罗尔占地2万平方英里的工厂发生了工人暴乱事件，纬创遭受了2万美元左右的损失，而纬创在印度拥有8条苹果组装生产线，1万多名员工。

这给同样是苹果供应链一环的富士康敲响了警钟。

（图源：indianstartupnews）

印度《德干先驱报》称，在印度总理莫迪敦促跨国公司在当地设厂发展“印度制造”多年后，这个亚洲第三大经济体正看到许多外国公司放弃在印度的投资。

2014年至2021年11月期间，共有2783家在印度拥有注册办事处或子公司的外国公司，关闭了在该国的业务。

二、中印之间的物流合作

印度对外资不太友好但印度是全球人口第二大国家，拥有广大的消费市场，有商流就有物流。

中国物流企业也同样看中印度的物流市场，中印两国在物流方面的合作也同样密切。

在印度的中资物流企业有全和悦供应链、FDK深圳飞得快国际物流有限公司和GATI中国。此外国内顺丰、中通、圆通、中远海运和菜鸟网络也在印度设立了分支机构。

①据顺丰速运数据，截至2021年底，顺丰已在印度设立7个分公司，覆盖了印度全境。同时，顺丰也与印度电商企业如Jabong、Make My Pants等合作，提供跨境物流服务。

②据申通快递数据，申通在印度的业务覆盖范围已经扩大到了20多个城市，并与当地的电商企业如Snapdeal、Amazon等建立了密切的合作关系。

③据圆通速递数据，圆通速递国际在印度设立了分支机构，覆盖了印度全境和部分国际城市，如新德里、班加罗尔等。

④据中远海运数据，中远海运在印度的业务覆盖范围已经扩大到了10个城市。此外，中远海运还积极参与印度政府的电子商务发展计划，与印度电子商务协会合作推出了“e-Click-GATI”项目。

⑤据菜鸟集团数据，菜鸟在印度的业务覆盖范围已经扩大到了10个城市。同时菜鸟网络在印度建立了多个物流中心和仓储中心，提供仓储、分拣、派送等一站式物流服务。

三、印度对中国数字物流的打压

2022年在印度总理莫迪生日之际，发布的《国家物流政策》（NLP），要在2030年将印度的世界物流指数排名提升到全球前25，而印度在2023年发布的世界物流指数中目前暂居第38位。

莫迪提出“印度物流将以猎豹的速度前进”，而发展的重要部分就是数字物流。但再数字科技及物流方面，印度政府对华企业并不友好。

2020年印度打着国家安全的名义封杀了59款中国软件，随后的2022年继续封杀54款中国软件，自2020年6月以来，总共禁封了超300款中国软件。

（货拉拉在印度。图源：ignition.ph）

印度政府认为，中国数字物流公司的进入将对其国内市场造成威胁，并且可能导致垄断局面的出现，从而损害印度的经济利益。

印度政府采取了一系列措施，包括限制货拉拉、速卖通中国公司在印度市场上的运营和扩张，限制他们在印度市场上使用印度本地资源和劳工，以及加强对数字平台的监管等。这也导致货拉拉等中资物流在印度白忙一场。

货拉拉2019年正式“进军”印度，主要以货车和机车(摩托车)两种形式开展城市配送服务。而这个摩的业务在印度市场极易受限，根据印度《机动车法》，私家车不允许进行商业经营。在今年的1月，印度马哈拉施特拉邦政府就曾拒绝给承运平台“Rapido”发放摩托出租车运营许可证。

对于阿里的电商平台速卖通，印度在第二批禁封的中国APP中速卖通就在榜单之上。

编辑：冰河