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护航红海国际物流通道，谁来做“带头大哥”？
最近看来，欧盟与美国有不同的想法，而美国持续偏袒以色列引发的战争风险外溢，似乎也欧洲服众越来越不支持美国。
2023年底，美国国防部声明，已经有20个国家参组建名为“繁荣守护者”的多国红海护航联盟，以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装的袭击。
（美国护航舰队）
在美国宣布的20个国家名单中有西班牙，英国、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔将参与该行动。
不过，美国的声明很快被打脸。西班牙国防部随后很快公开表示，西班牙不会参与美国组建的所谓的“红海护航联盟”。
其实，不愿意卷进美国所捅马蜂窝的欧盟，早在2008年12月批准欧盟历史上首个海军任务“亚特兰大行动”，欧盟多国军舰参与，重点保护索马里地区航运安全。
但目前胡塞武装打击美国在红海舰船和商船时，也威胁到部分欧洲商船、亚洲商船。中国已经有自己的护航舰队，欧盟怎么做？争议来了。
1月9日，欧盟外交与安全政策首席发言人彼得·斯塔诺表示，欧盟将在讨论在红海开展欧盟自己的军事行动，以保护在红海受到也门胡塞武装威胁的商船。
注意! 欧洲表达的观点是欧盟自己的行动，不是北约的行动，不是美国护航联盟。
这也是的美国牵头的红海护航联盟显得尴尬。2023年12月，美国宣布联合法国、德国、英国等多国组成“红海护航联盟”。但是鉴于胡塞武装反美反以声明在先，并且至针对“与以色列有关船只”，并不针对欧洲，欧洲多国不愿卷入纷争。
（图源：外媒）
但欧洲最大海运企业瑞士地中海航运，第二大海运企业丹麦士基、第三大航运企业法国达飞，第四大海运企业德国赫伯罗特等商船，都有涉以色列业务，遭胡塞武装袭击，因此西北欧等海运大国均支持美国护航行动。
2023年12月21日消息，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利称，欧盟红海“亚特兰大行动”将协助美国组建的多国联盟保障也门周边通航安全。
而欧盟外交与安全政策发言人彼得•斯塔诺表示，在美国开展行动的同时，欧盟会与盟国协作保障通航安全。
他称，欧盟能起积极作用，通过“亚特兰大行动”可在红海和亚丁湾活动。但这并不代表所有欧盟成员意愿。
西班牙等部分欧洲国家，在一定程度上同情加沙地带民众，不愿意卷入美国挑拨的地区冲突。1月4日，西班牙国防大臣玛格丽塔·罗夫莱斯谈及美国要求西班牙参加红海联合行动时明确表示，“没有国家可以告诉西班牙该做什么。”
西班牙不仅不支持美国“繁荣守护者”的护航联盟，也反对欧盟动用反海盗军事力量“亚特兰大行动”来保护红海航运，但支持为此建立一个“新的、具体的任务”。
1月9日消息，在西班牙明确拒绝参与美国所谓“红海护航联盟”后，美军参谋长联席会议主席布朗近日施压西班牙，要求西班牙必须重新考虑自己的决定。
布朗还表示，“西班牙是北约的盟友，与美国有着长期的战略关系，你（西班牙）不应该拒绝这项合作，务必重新考虑。”
1月9日，美军参谋长联席会议主席布朗致电西班牙国防总参谋长卡尔德隆，重申美国想在红海地区与西班牙合作的愿望。
而对于欧盟从2008年就开始的自主护航联盟“亚特兰大行动”价值，美军参谋长直接给否了。
（图源：外媒）
布朗表示：“（欧盟的）‘亚特兰大行动’，在任务、性质和目标与在红海打击的目标无关，我们必须建立一个新的联盟，并争取得到欧盟相应机构的同意，西班牙绝不应该反对这一提议。”
显然，美国不希望欧盟有自主护航军事组织，而是随着美国起舞，听候美国差遣。
对于西班牙舰队，美国寻求让西班牙派出维多利亚号导弹护卫舰加入联盟中。虽但面对美国的再次“邀请”，西班牙方面还是没有给出明确回复。
而美国海军方面较为强硬，据《机密报》爆料称，美国海军部长托罗也与西班牙驻华盛顿大使圣地亚哥·卡瓦纳斯进行了单独通话。美方在通话中用了“比公报内容更为直接的语言”敦促西班牙参加红海行动。
据悉美国海军部长托罗在谈话中给卡瓦纳斯下达了最后通牒：最晚到1月11日周四，他要知道西班牙是否改正了自己的决定”，美方还要求西班牙“派遣舰艇或至少派驻人员驻扎在该地区”。
欧洲第二大航运巨头马士基在美国建立“繁荣守护者”护航联盟之后，2023年12月24日，马士基宣布准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。此前由于其船只遭到袭击，马士基此前宣布暂停其船只通过红海地区曼德海峡。
不过，2024年12月30日晚间，马士基航班从新加坡去往苏伊士运河，在途经曼德海峡后又遭遇不明物体击中。
随后2024年1月2日，马士基再调整决定，马士基发布公告，决定继续暂停所有船舶通过红海和苏伊士运河，直至另行通知。马士基选择绕航好望角之后，1月1日起开始征收的过境中断附加费(TDS)、旺季附加费(PSS)和紧急应急附加费(ECS)仍然有效。
而以色列似乎也更较关注一直持中立立场的中国及中国商船。近日，以色列媒体曝料，中远海运集团也决定该公司旗下的船只将不再停靠以色列港口。
由于中欧贸易物流需要红海通道。对中国企业来说，尤其不希望红海物流通道受阻。
当前，国际航运运持续上涨。自12月23日前后，马士基、MSC（地中海航运）、达飞和赫伯罗特等全球航运公司提出征收运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、紧急运营附加费（EOS）、运营恢复附加费（OCR）、旺季附加费（PSS）等不少于五种附加费，导致运价持续上涨。
据中国贸促会数据，2024年新年第一周周上海出口货柜运价指数(SCFI)迎来上涨，较前一周上涨137.07点至1896.65点，周涨幅达7.79%，月涨幅更是高达83.75%。
受海运运价上涨因素影响中欧海运通道情况下，中欧班列的陆运通道价值再次得以体现。
部分发货较为急迫的客户会选择航空或中欧班列。根据公开信息了解到，中欧班列的舱位已提前订满。
据证券时报消息，目前，1月份的货运铁路舱位已经全部订满了，SOFreight网站上中欧班列的最早班期订舱服务日期已经排到了1月31日。
据悉，选择中欧班列或空运，大多是对时间要求较高且附加值较高的商品。“走海路的一般都是生活用品、服装鞋帽这类低附加值的产品，一出就是几十个货柜，虽然量很大但利润很薄，恐怕很难支付中欧班列和航空运费。”
此外，也有业内人士指出，中欧班列运力也有限，与海运的载量相比不在一个数量级上。
参考资料：
《欧盟外交政策负责人：欧盟“亚特兰大行动”将协助美国保障红海航行》 俄通社
《美国施压下达“最后通牒”，西班牙仍坚持拒绝参与红海护航联盟》 观察者网
《红海危机引连锁反应：集装箱价格大攀升 铁路运输被“挤爆”》 证券时报
整理：张翼
