“这是印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故！”BBC对6月2日晚印度列车故评价。

截至6月3日上午，印度奥迪沙邦6月2日晚发生的列车相撞事故已致288人死亡，超过900人受伤。印度铁道部宣布向死者家属、重伤者和轻伤者赔偿。

印度总理莫迪3日发推文称，“（我）对奥迪沙邦列车发生的列车事故感到痛心。在这个悲伤的时刻，我的心与那些失去亲人的家庭同在。愿伤者早日康复。（我）已与铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙交谈并评估了情况……”。

2023年刚刚超越中国成为全球最大人口大国，对莫迪和印度人来说，大国雄心刚刚勃发。掌链《大变局与供应链》栏目，此前2022年莫迪在生日之际发布印度首个国家物流政策《国家物流政策》，旨在打造全球物流强国。

在英国殖民期间，印度曾是亚洲铁路网最完善，铁路历程最长的国家，但现实如此残酷。但塞翁失马焉知非福，这次事故是否反而让莫迪抓住机会，推进交通物流强国？

一、事故频发的印度列车

据报道，当地时间6月2日19时左右，一列从加尔各答开往金奈的客运列车在奥迪沙邦巴拉索尔地区的巴哈纳贾火车站附近脱轨，10多节车厢散落四周，一些车厢落在对向轨道上。

随后，一列由班加罗尔开往加尔各答的客运列车从对向轨道驶来并撞上脱轨的车厢，造成该列车的几节车厢也脱轨。据报道，印度官员称，一列停在现场附近的货运列车疑似也卷入了这起事故。

（印度列车， 图源money.cnn ）

目前，事故已致288人死亡，预计死亡人数还将上升，受伤人数超过900人。这是印度铁路史上最严重的事故之一。印度铁路史上最严重的事故发生在1981年6月,一列火车在印度东部比哈尔邦翻入河中，造成近800人死亡。

1995年8月，两列列车在印度首都新德里附近相撞，逾300人死亡。1999年8月，两辆列车在阿萨姆邦迎头相撞，超过285人遇难。2016年11月，在印度北方邦一辆列车脱轨，至少150人死亡，超过150人受伤。

印度铁路运输曾在亚洲领先，至今仍位居亚洲最大的铁路运输网之一。历史上的印度并非统一国家名称，而是若干四分五裂的国家组合，但在英国殖民期间，逐步通过炮舰+铁路+殖民统治系统把这些国家组合装在印度篮子里。

在英国殖民期间，印度总督达尔豪西侯爵提出建造 5000英里印度铁路的计划。1869年，印度铁路总里程达到5015英里。1908年，印度已推出电气化铁路孟买有轨电车，到1914年印度铁路总里程已高达34656英里。

（严重超载的印度铁路）

到1920年，印度铁路网络覆盖全国，全程长达54366公里，是亚洲唯一有完整铁路系统的国家。到1947年，印巴分治后，印度铁路总里程仍超过5万公里，仍是亚洲最大铁路运输网，但印度独立后交通运输协同并没有得以改善。

而中国则在改革开放后快速发展铁路，截至2022年，中国全国铁路营业里程达到15.5万公里，位居全球第二，但中国高速铁路达到4.2万公里，高居全球第一。现代化铁路网支撑了中国物流发达，中欧铁路等成为中国国际物流主渠道。

根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。

二、莫迪的铁路物流雄心

 2022年印度GDP超过前宗主国英国、2023年超过中国成为世界第一人口大国、2023年首次成为二十国集团(G20)轮值主席国。

崛起的印度也不断对标中国。随着美国等西方国家近年来对中国进行脱钩断链，欧美国家产业链供应链不断向印度转移，2022年美国推出印太经济框架，拟搭建去中国化的印太供应链体系。

这让莫迪政府看到了印度渔翁得利的机会，但印度落后的交通基础设施，造成物流成本偏高，供应链效率不高。

2022年在印度总理莫迪生日之际，发布的《国家物流政策》（NLP），要在2030年将印度的世界物流指数排名提升到全球前25，而印度在2023年发布的世界物流指数中目前暂居第38位。莫迪宣称“印度物流将以猎豹的速度前进”。

（莫迪推进印度铁路发展）

而印度铁路是推进物流发展的关键支撑。但由于长期缺乏标准统一，目前印度铁路有多种宽度轨道：宽轨铁路（轨距1676毫米）、米轨铁路（轨距1000毫米）和窄轨铁路（轨距又有762毫米和620毫米两种）。

经过近年发展，印度大部分是宽轨铁路，主要干线都是宽轨铁路，电气化线路也是宽轨铁路。

但高速私有化的印度铁路还受各地邦、跨国公司、国有企业、各地城市控制，铁路网络打通也是困难，这造成印度铁路运输能力上不去、运输时间很长。目前，印度大部分铁路的时速在80公里。

在印度铁路平均时速120公里已算高速铁路了。目前时速180公里是印度运输时间最快的铁路。由于运输时间长、运输安全效率低。货物运输只占了印度铁路总运输量26%左右。

为此，莫迪从2014年开始推动铁路改进，提出了建设7条高速铁路的伟大蓝图。总长1700公里，又被誉为“钻石四边形网络”计划，铁路路线北接新德里、东接加尔各答、南接钦奈，西接孟买，形成一个四边形的高铁铁路网。

看到巨大市场，日本不惜血本跟中国抢生意，提出为印度无条件提供1900亿日元，年利率仅0.1%，几乎白送日本资金，最终日本中标印度铁路项目。

2016年，日本企业按协议计划到达印度勘测地形，为印度设计第一条合理完整的路线方案。怎料印度各个城邦政策不同，征地麻烦，印度把1700公里修建计划改为400公里短途高铁。

（莫迪与安倍合作引入日本高铁 图源：clearias）

结果就是这400公里短途高铁，拥有土地的沿线印度人，很多死活不愿出让土地，造成高铁项目一再搁浅，所谓的高铁项目成了高危陷阱。

但印度铁路梦仍在继续，在2021年初，印度铁路公司公布了《2024年国家铁路计划》，该计划提出到2051年在印度全国修建近8000公里高速铁路的计划。

与中国不同，印度政府希望社会资本和财团参与，印度铁路公司希望通过邀请私营部门参与，以升级火车站并在网络上运行火车，推出私人火车站和私人货车项目。

当时，印度财政部长Sitharaman谈到新铁路计划表示，印度铁路发展首要任务是降低工业的物流成本。同样，（印度）东部和西部专用货运通道将在2022年6月投入使用。专用货运通道的部分路段将采用公私合营模式。

6月3日，印度总理莫迪已就列车脱轨相撞事故召开高级别会议，以评估情况。不排除，莫迪借助这次事故带动的民情，顺势推进印度铁路运输系统改造升级。

印度铁路后发追赶总还有机会。5月7日，美国总统国家安全事务助理沙利文与沙特阿拉伯王储兼首相萨勒曼在沙特红海港口城市吉达会面，并与印度和阿联酋的国家安全顾问会谈。

此次会面被曝美国欲与沙特阿拉伯、阿联酋和印度合作，提出在中东地区打造一套综合性的铁路网络，以对抗中国的“一带一路”倡议。这也和美国印太经济框架思路一致，寻求对中国包围压制。

印度是加入一个东西撕裂的欧亚大陆，还是一个共同发展发展的欧亚大陆，摆在莫迪面前。

编辑：陈玉