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洞悉物流供应链
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洞悉物流供应链
在全球物流市场，印度即将成为中国的一个强劲对手？这不只是因为印度人多，还因为印度商流正在高速增长？9月21日，波士顿咨询公司的一项研究显示，从2018年到2022年，印度对美国的出口激增230亿美元，增长率高达44%。相比之下，中国对美国的出口下降了10%。
具体而言，印度对美国的半导体和材料出货量增长了143%，汽车零部件出口增长了65%，机械出口增长了70%。而这三领域长期以来是“中国制造”对美出口的优势领域。
The Indian Express
除在外贸上不遗余力地支持印度抗衡中国，9月9日美国还联手印度在G20峰会期间推出“印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）”，剑指“一带一路”，意图削弱中国在中东及欧洲影响力。
近年来，随着一系列中美供应链脱钩断链的举措，美国以高额关税阻击“中国制造”，“印度制造”取代“中国制造”的论调甚嚣尘上。美苏相争之际，中国顺势快速发展。
美国对华脱钩断链之际，莫迪政府似乎看到印度渔翁得利时机，尽管美国不会全面对华脱钩。
2022年9月3日，印度国家银行发布报告，预测印度GDP将于2027年超过德国、2029年超越日本成为仅次于中国的全球第三大经济体。
而莫迪有更大的雄心，按照莫迪制定的印度发展愿景，到2047年，印度将超越中国，成为世界第二大经济体。
掌链《大国首脑抓物流》第3期，从印度-中东-欧洲经济走廊谈起，分析印度总理莫迪如何在中美贸易战背景下，通过“物流国策”带领“印度制造”走向国际舞台中央。
（一）100万投资交通物流基建
中国制造畅销全球也得益于中国物流发展，届时2022年中国已经连续7年物流市场规模位居全球第一，截至2022年中国高铁总里程已达4.2万公里，占全球高铁总里程的70%。
截至2022年，中国高速公路总里程17.7万公里，高居世界第一，比排名第二的美国美国多9万多公里。全球十大港口中中国长期占据7位。中国正在向综合交通物流体系发展。
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出到2035年基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）
为对标中国，2021年8月15日，印度独立日庆祝活动上，印度总理莫迪宣布一个宏大计划，印度政府将启动规模达100万亿卢比（约合8.73万亿元）的基建计划——即名为“gati shakti”（意为“动力计划”）
莫迪表示，投资将用于印度的交通物流行业，目的在于帮助整合各种运输方式，缩短出行时间，提高行业生产率，从而提高印度工业的全球竞争力。
印度最大金融机构之一hdfc银行的首席经济学家阿碧克·巴鲁阿（abheek barua）表示，“物流是印度基础设施升级的最大制约因素。莫迪正试图改善国内供应链，并融入国际供应链，这将有助于提高印度在全球经济中的出口份额。”
（二）印度首份国家物流发展规划
2022年，莫迪在72岁生日之际，正式发布了印度首份国家物流顶层规划——《国家物流政策》（NLP）。根据这项野心勃勃的战略，印度要在2030年位列世界物流绩效指数排名前25位，而印度今年的世界物流指数位居第38。莫迪宣称“印度物流将以猎豹的速度前进”。
印度是继中国之后第二个将物流上升到“国策”层面的金砖国家，制定了综合物流行动计划（CLAP）。
根据CLAP，政策共分为八个关键行动领域：一是综合数字物流系统；二是实物资产标准化和基准服务质量标准；三是物流人力资源开发和能力建设；四是国家参与；五是进出口物流；六是服务改进框架；七是高效物流部门计划；八是促进物流园区的发展。
“国家数字物流系统”位居八项任务之首，构建了印度统一物流接口平台（ULIP），这是印度国家物流政策最核心的任务。莫迪政府认为：“ULIP能够使印度与中国、美国和欧洲一样具有竞争力，政府在未来五年内物流成本将从现在的13%-14%下降到8%左右”。
tribuneindia.com
印度的《国家物流政策》也在对标中国。2008年，国务院推出首部国家物流规划，中国真正把重视物流上升到了国家层面。2012年，中国GDP首超日本，位居美国之后的全球第二，当年中国物流绩效在全球排名第26位，印度位居全球46位。
12年之后，印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼首次提出“国家物流政策”，瞄准了一个10年的超长规划期。
（三）后发的赶超数字物流雄心
在印度首份国家物流规划中提出的印度统一物流接口平台（ULIP），将提供多样化的服务，打通政府和企业，实现结构化规划，节省成本和时间，使多方受益。
打通政府部门数据接口：目前，ULIP通过覆盖1600多个领域的106个应用程序接口（API）已完成与七个不同部委的33个系统的集成。
广泛对接企业间数据：截至目前，在ULIP注册的480家企业中，已有100家私营企业的284个用例得到验证。超过 76 家公司已与 ULIP 签署保密协议，以获得用于开发应用程序的数据集的访问权限。
印度版的“谷歌地图”Mapmyindia，印度版的“货拉拉”CargoExchange、物流技术公司FreightFox、印度银行Yes Bank均已签订了保密协议。
值得注意的是，印度的“国家数字物流系统”是在遏制中国的基础上开始推进的。
2022年11月24日，印度电子和信息技术部发布公告封杀中国43款手机应用程序。这包括阿里巴巴旗下AliExpress（即阿里全球速卖通，也是中国最大的跨境出口B2C平台）和货拉拉——按照业务规模看，货拉拉也是全球最大的同城物流平台。
9月9日，美国、印度等国在G20峰会期间签署了关于共同开发“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）的备忘录。IMEC将包含两条走廊，一条是连接印度与阿拉伯湾的东部走廊，另一条是连接阿拉伯湾与欧洲的北部走廊。
卡塔尔半岛电视台称，这一项目将使印度和欧洲之间的贸易时间缩短40%。
图源：dw.com
欧美领导人对这一经济走廊赞誉有加。欧盟委员会主席冯德莱恩表示，该走廊将“成为印度、阿拉伯湾和欧洲之间迄今为止最直接的连接：有了铁路线，这将使印度、阿拉伯湾和欧洲之间的贸易更加便利”。
白宫在一份声明中表示，“我们设想推动走廊另一边现有的贸易和制造业，并加强粮食安全和供应链。我们的做法旨在吸引包括私营部门在内的合作伙伴的新投资，并刺激创造高质量的产品。”
据报道,印度总理莫迪在9月24日的电台节目中表示,印度-中东-欧洲经济走廊必将成为“未来几个世纪世界贸易的基础”，这一构想将载入史册。
IMEC将建立新的一体化全球供应链，印度、中东和欧洲之间的跨境贸易更加便捷。印度有望借此成为世界级的贸易和物流中心。
印度物流从业者对这项计划喜闻乐见。3PL Allcargo Logistics 总经理表示：“对铁路和航运路线能力的投资将降低成本和运输时间，并使印度能够很好地满足全球产品需求。
这条走廊比其他举措更加有力。”总部位于孟买的 Kale Logistics Solutions 首席执行官阿马尔·莫尔表示，目前印度和欧洲之间通过苏伊士运河需要 20 至 30 天的货物运输速度可能会大大加快。“这是迈向区域合作的一步，促进了具有潜在广泛地缘政治影响的贸易关系。”
美欧印三方心照不宣，IMEC对中国及“一带一路”倡议的忌惮与竞争意向溢于言表。参与IMEC的专家表示，美国和欧洲政策制定者的主要地缘政治目标是与中国的全球基础设施计划（即“一带一路”）竞争，以遏制中国并增强美国在中东的影响力。
也许正由于觉察到这一倾向，国际货币基金组织（IMF）总裁格奥尔基耶娃9月10日耐人寻味地表示：“重要的是要服务于所有人的利益，而不是去排斥谁。”
印度发展物流，最终目的还是服务于“印度制造”，支撑“印度供应链”参与到全球供应链，并迎合美欧日等西方国家对华脱钩断链，替代中国供应链的需求。
2017年，由美国、印度、日本和澳大利亚建立的四国合作机制初步构建了“供应链小圈子”；2021年1月，拜登当选美国总统，继续推进产业链、供应链向印度转移；2022年，美国推出印太经济框架，正式搭建了去中国化的印太供应链体系。
莫迪力推《国家物流政策》与“数字物流系统”，归根结底是为了给“印度制造“降低流通成本，加速构建全球运输、销售体系，带领印度实现制造业强国。
“印度制造”（Make in India）是2014年莫迪上台后推出的计划，以扩大对外开放、吸引外资为重点，效仿“中国模式”。如今，莫迪大力布局物流，试图把印度打造为全球制造业中心，超越中国。
The Leaflet
为了推进“印度制造”，莫迪执政八年多来先后出台了三次大的经济战略，在前述“印度制造”之后，又分别在2020年5月出台“自力更生”计划，2022年10月出台“总理速度的力量”项目计划。
据彭博社统计，除了关税以外，莫迪政府还在电子和汽车等行业推出了总计240亿美元的补贴计划，把财政激励与产能挂钩。
莫迪的“印度制造”确实在复刻中国模式，基于“超级市场+廉价劳力”打造制造业大国。印度在2023年超过中国成为世界上人口最多的国家，这也意味着印度成为了全球最大的民生消费市场和廉价劳动力供应市场。
印度人口增势为工业物流带来劳动力。按照联合国的预测，到2025年，中国人口将开始下降，而印度人口仍在上升。2050年，印度人口将达到16亿6800万人，到那时候，中国的总人口约13亿1700万人。
印度的年龄中位数是28 岁，而中国是40 岁。说明印度社会未来几十年将不会缺少青壮劳动力，也为工业物流与制造业在印度的发展提供保障。
然而，“印度制造”真的能替代“中国制造”吗？长期看，有潜力；短期看，有难度。
自莫迪宣布“印度制造”战略至今，时间已过去近十年，虽然印度与美国的贸易额节节攀升，但制造业在印度GDP中的份额不升反降，从2015年的16%降至如今的约13%，与莫迪此前提出的到2022年（后来修订为到2025年）实现的25%目标相去甚远。
彭博社6月报道，在截至2023年以前的三年间，印度政府将玩具进口关税从20%提高到70%，大力阻截从中国的玩具进口，而国内的玩具商品销售额翻了一番，吊诡的是，如果没有从中国进口的金属销、集成电路和LED等原材料，印度玩具产能就无法满足销售需要了。
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在印度生产的苹果 iPhone 也是如此。据《经济时报》最近报道，尽管苹果公司希望将生产转移到印度，但印度公司用于苹果手机的零部件几乎 90% 都来自中国大陆。支架、工业胶水、螺钉、网格、压敏粘合剂和金属部件等物品均按照苹果的说明从中国发货。
印度与中国的贸易逆差在上一财年扩大至 832 亿美元，而 2021-22 年为 729.1 亿美元。2022-23财年，印度对中国的出口下降约28%，至153.2亿美元，而上一财年的进口则增长4.16%，至985.1亿美元。
印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁大学经济学教授比斯瓦吉特·达尔曾分析称，中国在全球供应链中地位已根深蒂固，“与中国‘脱钩’是不会发生的。” 达尔坦言“中国为企业提供的东西，印度在现阶段无法做到。”
参考资料：
澎湃新闻：《印度-中东-欧洲经济走廊与“一带一路”能合作吗？》
掌链：《“印度首个国家物流战略”成莫迪生日礼物，建国家统一物流平台 助推印度制造赶超中国制造？》
《印度国家物流平台被疑“抄”中国国家物流平台作业！莫迪力推物流数字化》
观察者网：《"莫迪'印度制造'雄心，要通过中国实现"》
Fortune India: “480 cos enroll with Centre's digital logistics gateway ULIP”
The Economic Times: “The Make in India dream keeps colliding with the Chinese reality
编辑：老八 车翔
