进入3月，美联航波音客机在5天之内出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。

最近的3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音飞机，因“技术问题”，在飞行途中“剧烈俯冲”数秒，造成至少50人受伤。但即便如此，美法德等也不愿放行中国大飞机。

（图源：中国商飞）

2月17日，中国商飞C919大飞机首次飞出国门，参加2024年新加坡航展，寻求国际认证和海外订单。截至目前，东航、南航、国航、海航等国内航司与租赁公司与中国商飞签订合同。C919最新的订单数已经超过1200架，对应总价值达到9000亿元。

但与“千架订单”形成反差的是，受制于供应链等因素，截至2024年3月，中国商飞仅完成5架C919的交付。

不过，可喜的是，跟中国不存在大飞机工业竞争的巴西、加拿大、俄罗斯、澳大利亚已同意为C919颁发适航证。本期，掌链《大国重器与供应链》第1期带你来看，C919供应迟缓背后的供应链管控。

一、C919：“订单虽高，供应且慢”

2月20日，新加坡航展开幕当天，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型飞机订单。

作为C919飞机系列化发展的重要机型之一，C919高原型是在基本型上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。据了解，该型机座位数为140—160座，起降性能满足中国区域内全部高原机场。

2023年9月，中国东方航空在首批5架C919的基础上，与中国商飞再签增订100架，是C919的最大单笔订单。目前，国产C919大飞机已经拿下1200多架订单。

（C919参加航展，图源：中国商飞）

C919拉动中国大飞机供应链的同时，国内供应协同还跟不上订单量。

3月2日，中国商飞向东方航空交付了第5架C919飞机。这5架飞机，是商飞与东航的首批订单，同时也是C919目前被交付的所有飞机。早在2021年3月，东航就与商飞在签署了首批5架C919大型客机合同。

本来有望在“年内”交付第1架C919，直到2022年12月才完成交付。剩余的4架的交付，分别是2023年的3架和2024年的1架。此外，东航第2批的100架C919预计2031年交付完成。

3年交付5架与1200架订单的对比的确明显。中国商飞副总经理张玉金2024年上海两会表示，“今年预计C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现‘多快好’生产；同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。”

据商飞预测，到2041年中国将拥有10007架客机，占全球1/5。

未来二十年，中国将接收客机9284架，C919对应座级的飞机或将交付6288架，带动产业直接贡献将达近十万亿。

面对巨大市场，掌链《大国重器与供应链》小编想说，相比“投资扩产”，做好“供应链管控”同样重要。

“C919机身来自800公里外的南昌，一辆气垫运输车经过3天时间抵达上海。”

“C919的机头来自2000公里外的成都，从成都出发，一路向东，7天后抵达上海。”

事实上，一架C919客机零部件总数高达250万个，管线总长近80公里。而这些零部件，来自全球239家供应商（包括122家国内供应商，104家国外供应商，13家中外合资供应商）。

（C919供应商分布，图源：掌链）

从零部件计划需求、采购，到最终组装成机，这中间是一个“漫长”的流水线，供应链复杂程度可想而知。在生产过程中，250万种零部件，也意味着每天出现问题的机会有250万个。而要生产线就停顿下来，缺一种零件就够了。

工欲善其事，必先利其器。而“首飞”之后，包括飞机维修服务、适配机型飞行员培养服务在内的一系列供应链管控，在小编看来，是C919量产的前提。

二、竞争博弈：欧美不给C919适航证

“中国民航经过数十年发展，机队规模已上升至世界第二大。截至2023年12月31日，中国正常运营的内地航司共计43家，拥有在役的民航飞机共有4186架，数量仅次于美国的10002架。”

客运航空市场，有两个“巨无霸”：美国波音与法国空客。

（图源：Financial Times）

数据统计，2023年空客交付735架民用飞机，波音交付528架民用飞机，这两家企业总交付量占比全球94%。

此外，空客还获得2094架净新订单，储备订单达到8598架；同时，波音获得了1314架飞机的净新订单。

包括中国民航市场，也基本上是波音与空客的客户。截至2023年12月，中国民用飞机共4132架，客机3944，货机188。其中空客2164架，占比52.37%；波音1735架，占比41.99%。

面对波音与空客，商飞虽是后起之辈，C919的质量却不遑多让。中国商飞预研总师杨志刚称，“C919的绝大部分性能指标与波音 737、空客 A320 持平，甚至在气动力布局方面还优于后两者”。

即便性能优越，C919还是受到了欧美的“故意刁难”。借“航空发动机方面还不满足国际航线的需要”“没有独立的航空操作系统”之口，欧美拒绝颁发适航证，给C919的国际化施加障碍。

即便俄罗斯、巴西、澳大利亚、加拿大、新西兰等多个国家的航空局，已经相继同意为C919颁发适航证。

（图源：外媒）

每架飞机都必须有一个适航证，由起飞地址国、运行航线的国家、经停地址国、目的地地址国民航管理部门颁发的适航证。

美国FAA适航证和欧盟EASA适航证，相当于美国规范和欧盟规范，这两个规范签署了相互承认的协议。国际民用航空组织各成员国都有自己的适航机构，一般默认FAA和EASA的适航证并放行。目前我国实施的是自己的CAAC适航认证，但在国际上的认可程度不高。

欧美在担心什么？在C919商业首飞当天，美媒《华尔街日报》声称，“中国C919成功完成商飞，意味着美国波音公司以及欧洲空中客车公司，在中国市场的‘垄断地位遭到挑战’”。

三、波音飞机：吹哨人“意外”死亡

2022年3月，一架波音737客机在执行云南昆明—广东广州航班任务时失联坠机，造成132人遇难，包含旅客123人、机组9人。

从2014年马航航空事故，到2016年迪拜航空事故，再到2020年土耳其飞马航空，波音一次又一次带来恐惧。

进入2024，波音再入“安全风波”。

1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9飞机舱门在空中炸出一个大洞，迫使飞机紧急降落波特兰机场。

美国国家运输安全委员会初步调查表明，必须安装的四个用于固定门塞的关键螺栓没有安装。

3月11日，智利航空公司的波音787-9客机从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰，途中突然高度骤降，约50人受伤，其中12人送院，一人伤势严重。

据报道，事发时一个飞行仪器发生故障，导致飞机暂时失控，“仪表出现一些空白”。

3月12日，《纽约时报》独家披露，称美国联邦航空管理局（FAA）在为期六周的审计中发现，负责建造波音737MAX机身的专属供应商违规使用普通的市售液体肥皂充当安装MAX客机门密封条的润滑剂，并使用湿粗棉布进行清理。

FAA审计报告显示，波音公司在与737Max生产相关的89项产品审核中，有33项未通过，而这家供应商在13项审核中未通过7项。

3月13日，据美国哥伦比亚广播公司报道，美国航空一架从达拉斯－沃思堡国际机场起飞的波音777飞机因疑似机械故障被迫紧急降落在洛杉矶国际机场。

（波音舱门掉落，图源：VOXMEDIA）

据英国广播公司报道，波音公司一名前员工3月9日被发现在美国一家酒店停车场内身亡。该员工在波音公司工作32年，离世前对波音公司的生产标准和安全问题提出过担忧，在针对波音公司的法律诉讼中充当了“吹哨人”角色。

据报道，该员工叫巴奈特，曾发表了一份接受波音公司律师质询的证词，他本应于3月9日接受进一步讯问，但当天没有露面。有人到他住的酒店询问，随后发现巴奈特死在他在酒店停车场的车里。

波音，解决不了问题，就解决提出问题的人？

参考资料：

1、突发！空中急降，波音客机又出事了/环球网

2、又是波音！11天4起事故→/央视财经

编辑：景舟