中国需要英伟达，但缩水的英伟达AI芯片对中国客户来说还有多少价值？1月20日，据国内媒体报道，英伟达CEO黄仁勋近期到访北京、上海、深圳，参加公司年会。这也是三年新冠疫情后，黄仁勋首次来华。
（英伟达CEO黄仁勋，图源：tech coffee house）
年会现场，黄仁勋穿上东北大花袄、扭着秧歌，并现场以抽奖的形式给员工发红包。耐人寻味的是，抽奖现场，一位名叫“华为”的员工被幸运抽出。 这让黄仁勋有多闹心！黄仁勋数日前还宣称，华为是人工智能芯片竞赛中非常强大的对手。现在新年的红包还要发给“华为”。而一派热闹之下，让人感觉：迟迟不来的黄仁勋似乎来找补了。补什么？2023年6月，网传6月6日黄仁勋来华，并与小米、理想、比亚迪、腾讯等高管会面。结果，黄仁勋参加完在中国台湾的2023台北国际电脑展后直返美国。此行也被称为放了小米等中国客户的鸽子。
彼时，2023年5月27日，美国主导的IPEF部长级会议在底特律首次就供应链领域达成协议。国际上遏制中国供应链的国际气氛正浓。此时，黄仁勋放鸽子，让不少国内客户失落。
今年1月7日，据美国华尔街日报称，英伟达为遵循美国政府要求，对华定制了阉割版AI芯片，性能缩水25%。但降级还不降价，结果阿里、腾讯、百度、字节四大互联网巨头拒绝购买，转采本土产品。要知道，英伟达近三成营收来自中国市场。为此，为符合美国新出口管制政策，英伟达决定针对中国客户设计销售“降级版”“阉割版”芯片。
（英伟达CEO黄仁勋，图源：外媒）
1月12日，美国众议院“美中战略竞争特别委员会”加大对美国芯片制造商在华利益审查，要求包括英伟达在内的三家美芯片巨头CEO赴国会作证。在美国对华高端芯片仍封锁遏制之下，小米、长城、理想、极氪四家车企仍选择英伟达技术合作，这给小米等与华为智能驾驶供应链竞争有何影响？本期，掌链《智慧供应链》第7期带你来看，英伟达AI芯片能支撑理想小米们的智能驾驶供应链？1月9日，2024国际消费电子展（CES）上，美国芯片巨头英伟达宣布与小米、理想、长城、极氪四家中国企业达成合作，为其提供基于NVIDIA DRIVE（英伟达旗下一个自动驾驶行业的端到端平台）的自动驾驶系统。英伟达声明，理想汽车目前已选择DRIVE Thor中央车载计算机，用于下一款车型。而长城汽车、极氪和小米的自动驾驶系统也将采用英伟达智能汽车计算平台DRIVE Orin。
（图源：NVIDIA）
目前，理想汽车使用两个DRIVE Orin处理器为其L系列车型的辅助驾驶系统AD Max提供动力。 同时，长城汽车透露，将基于DRIVE Orin集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统Coffee Pilot支持泊车、高速和NOA、城市导航辅助驾驶。此外，极氪汽车旗下四款车型、小米SU7等均应用了NVIDIA DRIVE Orin平台，采用双DRIVE Orin系统级芯片。事实上，汽车业务是英伟达继数据中心、游戏、专业可视化之后的第四大业务板块。自2015年起，英伟达进入车载SoC和车载计算平台领域，为自动驾驶提供基础计算能力。此后，英伟达几乎每隔两年发布一款车规级SoC芯片，且不断提升算力水平。英伟达汽车副总裁吴新宙表示，“交通运输行业正在采用集中式计算来实现高度自动化和自动驾驶。当今智能汽车首选的AI汽车计算机是NVIDIA DRIVE Orin，汽车制造商越来越多地寻求其后继产品NVIDIA DRIVE Thor的先进功能和AI性能来制定未来的车辆路线图。”
英伟达官方数据，当前的DRIVE Orin系列可提供每秒254 TOPS（万亿次运算），是智能车辆的中央计算机。能为自动驾驶功能、置信视图、数字集群以及AI驾驶舱提供动力支持。而2024年将要推出的DRIVE Thor，可提供2000~4000万亿次浮点运算性能，并且能将广泛的智能功能集成到单个AI计算平台中。掌链小编通俗点来讲，有点“一节更比六节强”的意思。
（NVIDIA DRIVE Thor，图源：NVIDIA）
国内汽车市场，除了有英伟达供应芯片之外，包括地平线、黑芝麻智能、华为海思在内的100多家中国本土企业也在从事相关车载芯片的开发和生产（50多家芯片企业宣称有车规级或量产化产品）。而车载芯片，更多是用在新能源汽车上。相关统计显示，一辆新能源汽车平均要安装1500个芯片，是燃油汽车的两倍，占全车成本的5%至8%。中国拥有庞大的车载芯片市场，又拥有大量的车载芯片企业。面对美国一次次的脱钩、封锁，小米、理想、长城、极氪等部分中国车企没有选择与国产芯片“在一起”，当然国内有技术不成熟原因，但这合作能走多远？“鉴于大多数人工智能芯片将用于商业应用，英伟达能够、将会、也应该（can, will and should）向中国出售人工智能芯片。但美国政府不允许英伟达向中国出售最复杂、处理能力最高的人工智能芯片”。2023年12月，美国商务部长雷蒙多表示，美国政府正在与英伟达讨论允许向中国销售人工智能（AI）芯片的问题，但强调不能向中国公司出售其最先进的半导体。
（雷蒙多，图源：外媒）
小编不禁想问，若非华为与科大讯飞等伙伴在AI芯片上不断后发赶超，填补美国企业留下的空白，雷蒙多能松这口？也正是雷蒙多“松口”后，英伟达CEO黄仁勋表示“将向中国推出一套符合有一定限制的新法规的新产品”。但是，这套“符合新法规的新产品”，殊不知，是原版的“降级版”，更甚者，“不降价”的降级版。目前，NVIDIA最昂贵的A100和H100芯片无法在中国市场销售，之前为中国市场设计的A800和H800芯片也受到限制。唯一可以在中国销售的是定制化的H20芯片，但其性能仅为高端芯片的两成左右，但价格却和原版相当。好在，中国大型云厂商和互联网公司分得清“孰轻孰重”。
并不热衷于为其“阉割版”芯片H20买单，包括阿里巴巴、腾讯已表示，其今年订购的芯片数量将远少于对已被禁止出口产品的原计划购买数量。
而减少的这部分“英伟达”订单，正逐渐转换为“华为系列”。
（华为Atlas 900 AI集群，图源：华为）
资料显示，华为昇腾910B是英伟达在中国市场的主要竞品之一，其性能介于A100和H100之间，正在被中国大型企业采购。据悉，2023年华为从国内互联网公司获得至少5000颗昇腾910B芯片订单。在这一趋势下，中国云计算公司高端AI芯片来自英伟达的比例将会在未来五年从80%降至50%~60%。中国智能汽车的“支持者”，还有华为。鸿蒙操作系统、海思芯片，如今的华为，已有撑起智能汽车供应链的实力。2019年，华为HarmonyOS首度亮相。通过联动更多场景，鸿蒙生态被扩展至更多领域，其中就包括“智能汽车”。而海思的产品线中，昇腾、麒麟芯片，则作为核心车载芯片助力华为自动驾驶平台的产业链布局。
（问界，图源：华为）
①极狐——北汽集团与华为合作：作为北京汽车旗下新能源品牌，2017年9月，极狐汽车与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作，主打极狐阿尔法S系列。②阿维塔——长安汽车与华为合作：2018年，长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造新能源汽车品牌“阿维塔”。华为主要提供智能座舱、自动驾驶等领域的解决方案。③智界——奇瑞汽车与华为合作：作为与奇瑞合作的汽车品牌，搭载华为鸿蒙智能生态舱并应用华为最新智能驾驶技术，2023年，智界S7发布。④问界——赛力斯与华为合作：2023年，“遥遥领先”霸屏中国车界，而其主体，正是问界汽车。作为与赛力斯汽车的合作品牌，问界搭配的正是“鸿蒙+海思麒麟”。如今，华为的汽车伙伴，北汽、长安、奇瑞、赛力斯之外，还有比亚迪吉利、埃安等中国中国造车新势力。自由市场，企业要有自己的选择，市场不能苛求小米、理想、长城都一定选择华为等本土企业合作，但若选择被阉割的技术，中国造车新势力还是需要强化技术自主可控。
2、理想、长城、极氪、小米宣布！合作英伟达！/中工汽车网3、英伟达供中国“降级版”芯片，非长久之计/环球时报
编辑：景阳 李威
