6月14日，刚成立不久的中国物流集团再度传来新消息，旗下在建的中国国际速递物流公司将落户河南郑州，主营跨境快递物流与供应链业务，此举意味着物流国家队中国物流集团正式向国际快递进军。

据悉，中国物流集团于去年12月6日挂牌，实际控制人为国资委，注册资本高达300亿人民币。

中国物流集团由原中国铁物集团（铁路物流）和中国诚通集团所属物流板块的中国储运（仓储物流）、华贸物流（国际货代）、物流股份（合同物流）、中国包装（物流包装）5家企业整合而成；战略投资者方面，同步引入东航集团（航空物流）、中国远洋海运集团（水运物流）、招商局集团（综合物流）作为股东。

（来源：企查查）

中国物流集团这一庞然大物囊括了从仓储到运输、从物流包装到国际货代的一条龙服务，实现了海陆空全覆盖，而这恰好是中国物流集团组建中国国际速递物流公司的底气所在。

一、组建国际快递公司底气何在？

1.国际快递还有机会

据数据公司Statista统计，2021年全球电商市场规模约为4.9万亿美元，预计未来四年将增长50%至7.4万亿美元。

（2014~2025全球电商市场规模；来源：Statista）

庞大的电商市场规模必将催生跨境快递物流需求，在国内快递市场已近饱和的前提下，顺丰、通达系、百世等物流企业便将目光瞄准海外，出海淘金将成为中国快递物流企业新增长极。

尽管如此，中国快递物流企业和国际巨头仍有不小差距。

2.先行者顺丰国际航空网络不全

以全货机数量为例：截至2022年6月，顺丰航空自有全货机71架，而这已占据国内行业全货机数量1/3以上。

截至2021年年底，FedEx共有684架在役货机，全球排名第一。事实上，不仅是航空运力有差距，在国际货运航空网络建设方面也存在较大差距。

相比于国际巨头的全球航线网络全覆盖，货机数量较多的顺丰目前的全球网络布局有侧重点，主要辐射亚洲、东南亚等区域，而欧洲市场去年才开始首航。与UPS、FedEx、DHL等全球物流巨头相比，中国物流企业在海外市场的份额也十分有限。

3.通达系国内内耗大

通达系方面，仅圆通自有全货机，且2020年初极兔搅局，通达系和极兔在国内打起了价格战，国内内卷现象严重，这也对通达系出海造成了巨大阻碍，反而是极兔发展迅猛。

今年以来，极兔相继在墨西哥、阿联酋、沙特和巴西起网，现已将业务覆盖到12个国家。在墨西哥极兔已建立12个转运中心、26个集散点。但随着国家出手整治，快递价格战逐渐熄火，快递出海已成为大势所趋。

我国是制造业大国，精密仪器、芯片、疫苗等高附加值产品的跨境运输必然离不开航空物流，这些高端产品做大做强离不开本土物流的保障，而中国物流集团进军国际快递物流市场，给了中国制造业跻身全球前列的机会。

4.国际货代和航空货运有优势

一是优在国际货代。华贸物流是中国物流集团的股东之一，也是中国最大的国际货代企业之一，提供以国际货代为核心的跨境一站式综合物流服务及供应链贸易服务。

华贸物流的国际空运及海运货代是其业务基本盘，位居世界前列。根据物流业权威杂志《Transport Topics》公布的2022全球海运、空运货代50强榜单，海运货代华贸物流全球排名第11，年货量达102万TEU；空运货代排名第15位，年货量达40万吨。

华贸物流在跨境物流领域的底盘使其成为了中国物流集团全球化物流布局的先锋。基于自身货代优势，华贸物流自2019年起便通过并购合作的方式布局跨境物流，先后收购华安润通、深创建供应链、佳成国际等企业，补足前端揽收能力，丰富航空运力资源。

二是优在航空货运。中国物流集团的第三大股东是中国东方航空集团，它是由中央直接管辖的国有独资公司，旗下的东航物流依托于10架货机和700多架客机腹舱资源，构建了拥有14个国际货运枢纽的全货机定班航线。2022年第一季度东航物流营收66.12亿元，同比增长46.43%。

二、与国外巨头还是中国民企拼？

目前国际三大快递物流巨头UPS、FedEx、DHL在中国主要业务是国际快递，揽收中国市场的国际快递件并占据主导地位，中国国内快递不是这些国际巨头的主营业务。

但在中国本土，顺丰、通达系、极兔（百世快递）等物流企业的话语权是很高的，2021年顺丰和三通一达占去了中国快递市场近7成的市场份额（中通：20.59%；韵达：16.99%；圆通：15.33%；申通：10.25%；顺丰：9.72%）。

与国际物流巨头和中国民营物流企业比，中国物流集团旗下的中国国际速递物流公司有央企货主优势。

一方面，FedEx曾将华为包裹“错误”转运到美国，这类行径也给中国提了个醒，对于企业核心技术资料、商业文件不能过度依赖美欧巨头，中国应当构建起安全高效的国际快递物流体系，中央直接管辖的国际速递物流公司被寄予厚望。

另一方面，新成立的中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲；拥有铁路专用线120条、期货交割仓库42座；整合社会公路货运车辆近300万辆。因此服务质量和产品价格有保障，在民生用品、军方物资等产品的配送上将拥有优先接入权。此外中国物流企业的诞生并不是和民营物流企业竞争，而是增加中国国际物流的整体实力。

三、两个失意的中国快递国家队

1.中国邮政——被顺丰国际反超

（中国邮政速递物流国际业务）

中国邮政国际业务为用户提供通达全球200多个国家和地区的寄递服务，提供国际特快专递、e邮宝、平常小包等产品服务。中国邮政与全球各国邮政部门及海关部门签署了合作协定，国际EMS快递享有优先报关、优先输入、优先通关权。

但国际EMS有一个致命的缺点便是“慢”，以国际标准件e邮宝为例，签收时效再7-15个工作日，而顺丰国际的标准快递时效仅2-3工作日，但从时效性来看顺丰已反超中国邮政。

2.中国外运——昔日四大快递入华跳板

全球四大快递打开中国市场的第一步便是和中国外运联姻，以DHL为例，1981年DHL与中国外运达成互为代理协议，1986年建立中外运—敦豪国际航空快件有限公司。根据2022全球海运、空运货代50强榜单，海运货代中国外运排名第二，年货量达375万TEU；空运货代排名第11位，年货量达53万吨，是中国最大的货代企业。

中国外运的国际快递可提供通达全球200多个国家和地区，1-4天承诺时效的包裹/资料的快捷服务。虽然拥有国际快递业务，但在市场上没有竞争力。随着中国物流集团的加入，或刺激中国外运在国际快递市场的竞争意识。

（作者：万青）