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改变了日本政坛势力的物流叉车工
来源:掌链    作者: Sweeney 阅读:39485 日期:2022-07-13

没人想到一个无名小卒陡然改变了日本政坛。

7月8日,日本奈良县两声枪响,前日本首相安倍晋三应声倒在血泊之中,经数小时抢救后不治身亡。

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安倍遇刺后,日本自民党也因此获得更多的同情票,这次参院选举中,自民党已经获得了55个席位,达到了三分之二的标准。加速了自民党主张修改和平宪法的进程,若宪法修改成功,日本或将再次成为“可战国”。

而安倍生前是日本自民党最大派系“安倍派”清和会会长,在安倍遇刺身亡后,该派系宣称将不新设会长,改为由原总务会长盐谷立等7人形成集体领导体制。

而改变这一进程的刺客山下彻也,事前却是一名普普通通的物流叉车工。

据日本媒体报道称,从2021年到今年5月的一年半里,山下彻也作为派遣员工在京都的一家工厂内工作,主要负责搬运工作。

前期表现良好,今年开始时常与同事发生口角,也慢慢开始不遵守工厂的操作规范。纵使这样,派遣公司的负责人表示“之前在想尽办法留住他,因为现在老龄化严重,工厂现在很缺人手。”

公司试图留住员工,是现在日本社会的一个普遍现象。截止2021年,65岁人口占日本总人口的29%,预计到2060年该比例将增至38%;另外,2021年20岁至64岁的人口占总人口的54%,预计到2060年该比例将下降至48%,老龄、少子化问题加重已经成为日本难以解决的问题。

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物流行业同样无法摆脱这一困境,日本的各大快递企业表示劳动力在最近几年都出现了不足的情况,早在2014年,日本第二大快递公司佐川急便就宣布将在2016年4月前录用约1万名家庭主妇,让她们每天在做饭和照顾孩子之余在家附近配送30个左右的快递。月薪在5万日元(目前约合2450元人民币)到8万日元(约合3920元人民币)之间。

2019年数据显示运输及仓储企业的员工短缺率达到了68.5%。此外,2020年疫情爆发之后,电子商务在日本呈现井喷之势,快递订单呈现爆发式增长,遇到活动促销订单量更是激增,而快递公司劳动力不足,面对这一大块诱人的蛋糕却难以咽下。

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“运送的行李后备箱都放不下了,只能放到副驾驶上。从早上9点开始,我已经连续送了13个小时快递,几乎没有休息,午餐只吃了一个面包。我的腿已经不太听我使唤了,但是我今天还有200个包裹要送,如果再这么一直下去,我会被包裹杀死的。”一位来自横滨的44岁快递员说到。

为了缓解这种用工不良的状况,日本物流业开始寻求解决方案,日本最大的车货匹配平台PickGo采用司机众包的方式,与我国的货拉拉的运营模式基本一致,作为一个平台公司协调承运商和发货人。

PickGo的客户一般是由企业和普通用户组成,企业客户中也不乏日本运通这样的运输企业,与PickGo合作完成最后一公里的运输工作。

而PickGo的承运商不是专业的第三方运输公司,而是普通民众。你可以是学生、可以是白领也可以是家庭主妇,甚至只拥有一辆自行车或小电驴就可以作为PickGo的承运商。因为PickGo较低的门槛,在司机短缺的大背景下,注册成为PICK GO司机的用户在一年内增长了3.2倍,订单的响应速度也保持在1分钟以内。这样的模式极大的降低了最后一公里的运输压力。

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最近PickGo也开始与全日空展开合作,欲打破区域限制,做日本全国范围内的众包运输服务。

佐川急便招聘家庭主妇中,被录用后,佐川急便对她们进行了统一的业务培训,提供制服和自行车等装备。因为大部分的主妇是通过步行或者骑自行车的方式进行派件,所以佐川急便也不会安排笨重的货物让他们配送,只会把较轻的包裹分配给她们。虽然只是些轻小包裹,但是很大程度上已经缓解了最后一公里的配送压力。

日本部分企业的做法确实能够有效的降低最后一公里的配送压力,但没有触及劳动短缺之根本,数字化和智能化对于解决劳动短缺应是最佳解法。

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